外表成熟，内心狂野——试驾奔驰GLS

刚过完“六一”儿童节，朋友圈翻了十几条都是要当“宝宝”的，这一点都不成熟，起码看起来是这样。凑巧的是，“六一”之前，我接到了一台看起来很成熟的SUV——奔驰GLS。

蓝天白云的衬托下，GLS看起来如同雄狮静卧

奔驰GL级SUV历史其实并不是特别长。第一代GL级SUV诞生于2006年，目的是为了满足北美市场用户对于全尺寸SUV的需求。第二代GL级SUV在2012年上市，采用了当时奔驰家族最新的设计语言，车身尺寸更大，配置也更加丰富。2016年起，GL级SUV根据奔驰采用的修订命名法更名为GLS，“G”代表越野，“L”代表豪华，“S”代表尺寸等级。

GL级SUV可谓是“含着金汤匙出生”

本期的试驾车是GLS的中规顶配版本——GLS500 4MATIC。动力是这台车最大的亮点之一，4.0L双涡轮增压V8引擎能够提供422PS的巨大马力，搭配9速手自一体变速箱，使得这个自重达2.9吨的庞然大物只需要5.9秒便可完成0—100km/h的加速。当然，加速并不是这台车的全部，可升降的底盘高度、多达六种的驾驶模式以及车尾的4MATIC四驱标志，都在竭力证明GLS是一台可以“去野”的SUV。

GLS500的加速表现，让我找到了飞机在跑道加速的感觉

在行驶质感方面，得益于GLS将近三吨的车身自重和空气悬挂的加持，在高速巡航时不管驾驶员还是乘客都能明显感受到底盘所带来的稳重感。GLS的底盘虑震性尤其让人赞不绝口，通过减速带时车身没有丝毫多余的跳动，车内乘客也不会有非常突兀的“起跳感”，在这种看似“柔软”的调校下，GLS的车身也不会像海浪中的船一样晃个不停，这一点让人颇感意外又觉得是情理之中，毕竟这是一台价格堪比一套房的奔驰啊。

GLS500的底盘带有空气悬挂

一周试驾下来，这台奔驰GLS总体的行驶质感还是非常讨人喜欢的，不管去哪，高速还是拥堵，它都能给驾驶者非常充足的信心。当然，这台GLS的底盘也不是没有缺点。在高速行驶时，当车辆一侧轮胎经过路面较为明显的坑洼时能明显感觉到车身有轻微的左右横向晃动。

尽管功能强大，但又有谁真会开着GLS去越野呢？

自从奔驰发布了全新A级轿车之后很多人都觉得GLS的内饰是不是有点过时了，其实这只是以自我为中心得出的结论。奔驰GLS的售价注定让它很难成为年轻人的座驾，真正的购买人群，一般都是60后或者70后，对他们来说，或许实体按键比触摸屏幕要来的方便。

比起大屏，实体按键带来的豪华感更加强烈

虽然这台GLS配置很高，但对于我短暂的七天试驾之旅来说，最实用的配置无外乎三个：座椅按摩和通风、盲区监测以及蓝牙电话。作为一个久坐不起的人，腰疼那是家常便饭，所以GLS上配备的座椅按摩功能让我格外钟情；而对于西安炎热的夏天来说，座椅通风当然必不可少；盲区监测自然不用说了，体型如此庞大的SUV，变道时难免有观察不周的情况发生，后视镜上的三角形警示灯变红就意味着不能进行变道操作了；蓝牙电话就不用过多解释了，每一个热爱音乐的人都懂。

座椅按摩还是很实用的

有优点自然也有缺点，也许是为了满足排放法规，这台GLS上的“自动启停”功能格外的灵敏，只要轮胎停止转动，4.0T的V8引擎也会随之停止工作，这在经常拥堵的西安简直是驾驶者的噩梦，每一次走走停停都要伴随着引擎的启动和熄火，省多少油不知道，但是被各种加塞倒是真的，所以建议驾驶者在拥堵的路况下关闭自动启停，这可以大幅度提升驾驶愉悦感。油耗在这里就不赘述了，毕竟4.0T大V8引擎，跑得欢自然吃得多，提醒各位家里没矿的就不要买了，真的开不起。

堵车时，自动启停真的是个“贪玩的小恶魔”

对每一个男人来说，即便到了走不动路的年纪，内心依旧是贪玩的少年。小时开玩具车，长大了开真车，年龄变了，车变了，不变的是那份简单的快乐。也许有一天，随着排放法规的日益严格，大排量的V8引擎会离我们而去，但那份曾经的快乐一定会被牢牢记住，反复怀念，就像爱情一样，不求天长地久，但求曾经拥有。

希望我们都能学会珍惜，喜欢的车和人

我们在这

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