下一个铃木？“东瀛宝马”在华处境尴尬

马自达在中国市场的销量已经创造了连续12个月下跌的“伟大”记录，销量不见起色，各种传闻倒是如同雨后春笋一般冒了出来。近日，网上有消息指出一汽马自达将会在现款车型生命周期结束之后退市，旗下车型的生产将转移到长安马自达。

一汽马自达只能销售，不能生产

一汽马自达，其实是一家非常尴尬的合资公司。一汽与马自达的合作仅局限于技术和销售，双方的合资公司没有整车生产资质。一汽轿车最早于2003年通过技术合作的方式引进马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。

一汽与马自达2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，但这是一家没有整车生产资质的销售公司，故而在业务开展上很难掌握主导权。近年来马自达与一汽曾多次谈判，想要成立具有生产资质的合资公司，从而打破一汽轿车代工的局面，但这一谈判并未达成。

阿特兹“运动中级车”的定位其实很尴尬

在停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼四款车型后，一汽马自达目前在售车型仅有CX-4和阿特兹两款，在市场上的存在感已经微乎其微。2018年一汽马自达销量为108,436台，同比下滑12.3%；今年1-4月一汽马自达销量为26,061台，同比下滑37%。

在竞争已经白热化的中国车市，敢于打造如此单一产品线的车企，除了马自达，恐怕也找不出第二家。一汽马自达公关传播室主任徐展威回应网上退市传闻称：“假的！我们正要官方辟谣，是这家自媒体断章取义，根本没有这回事。”

对比一下隔壁本田雅阁和丰田凯美瑞单一车型的月销量，一汽马自达能不着急吗？

不管一汽马自达是不是真的要退市，它的处境已经岌岌可危，相比之下，难兄难弟长安马自达也好不到哪里。被寄予厚望的长安马自达CX-8四月份销量仅为89辆，今年前四个月的累计销量也不过591辆，CX-8面临着停产的风险。

2019年1-4月，马自达累计销量69,385台，同比则下滑32%。针对销量的持续下滑，马自达中国公关部部长晏兴隆表示，马自达的整体战略是不会变的，不以销量论英雄，更不会降价。

如果不降价，就只能让销量下降

中国汽车市场活跃着200多个汽车品牌，蛋糕只有这么大，有人多吃一口，必然有人会少吃一口，而坚持不打价格战的马自达，无疑是把自己的那一口拱手让人。虽然马自达官方声称不打价格战，但旗下的经销商却坐不住了，已经有多家长安马自达经销商对CX-8进行降价销售，降幅均在一万以上，而随着“国六”临近，阿特兹的价格也出现了大跳水。

说好的不降价呢？

在今年的上海车展上，长安马自达执行副总裁付远洪在面对销量下降的质疑时表示：“我们深感产品在营销层面有所欠缺，接下来要加强这方面，将产品价值传递给用户，也会努力让经销商不管从提高车型的保值率、售前售后的服务等方面最大化地提升。”也就是说，付远洪认为长安马自达的销量下降罪在营销。

但这个锅实在不该营销来背，反倒应该好好反思一下自身产品是否符合市场需求。马自达在造车理念上一直追求极致的运动化，甚至为此牺牲了一部分车辆的舒适性和乘坐空间，但在更看重实用性的中国市场，运动从来只是加分项，而不是决定购买项。

昂克赛拉的舒适性和空间大小都不能让用户满意

即便是个性化极强的奔驰宝马，也在不断迎合市场需求，这一点从不断加长的轴距以及前驱车型的推出都能看出一些端倪。企业终究是要盈利的，不赚钱的企业哪里有资本强调自己的独树一帜？

在马自达之前，铃木也很执拗，坚持为喜欢大空间的中国消费者提供空间局促的小型车，结果与市场背离，最终销量下滑严重，不得不退出中国市场。铃木的前车之鉴依旧警钟长鸣，马自达为何充耳不闻？

铃木众多车型当中没有一款超越紧凑级的

也许有人觉得马自达的坚持难能可贵，但如果这份坚持导致马自达销量持续下跌，甚至面临着退市的风险，那这份坚持又有什么意义呢？中国汽车市场的洗牌已经开始，强势品牌必定越强，小众品牌必将面临生死考验。

面对销量持续下跌的困窘局面，马自达一直在强调价值营销，却从来不敢正视自身产品存在的短板，与其说是对运动的坚持，倒不如说是腐朽的固执。而经销商对于旗舰车型CX-8的降价，让马自达的价值营销成了黄粱一梦。马自达会是下一个铃木吗？起码现在看起来很有可能。

固执，对马自达来说或许不是一件好事

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