汽车行业碳中和系列6——汽车企业碳中和应对建议之二
昨天和大家分享了汽车行业碳中和系列的第五部分：汽车企业碳中和应对建议之一
今天和大家分享第六部分：汽车企业碳中和应对建议之二
1、定市场目标
2、定工厂目标
3、定产品目标
4、汽车全产业链低碳资源整合
1、定市场目标
交通领域碳中和对产品的选择：不同交通方式碳排放差异巨大，公共交通及绿电电动车单位周转量碳排放极小，而摩托车、火电电动车、燃油车单位周转量碳排放值较高；公路运输的单位周转量碳排放高于水路运输和铁路运输5-6倍。
数据来源： 《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021） 》强化减排情景
交通领域碳中和对产品的选择：纯电动汽车的减排空间还在不断增大。
数据来源： 《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021） 》强化减排情景
2、定工厂目标
工业领域碳达峰需要综合考虑以下四个方面的要求。
工业领域碳达峰总体思路：在经济发展（“两个一百年”目标）和碳减排（“双碳”目标）这两个“天花板” 限制之下，要求组织层面做到强度总量双控，以强度为主、总量为辅。
汽车企业碳达峰规划：企业是否达峰主要面临的是来自地方政府达峰压力的传导（国有企业还要来自国资委关于率先 碳达峰、碳中和的考核要求），因此企业必须以实现产量增长与碳排放增长脱钩的方式进行规划。
工业碳达峰对于汽车行业要求：为实现工业碳达峰的目标，汽车制造业将面临碳排放强度下降指标，在“十四五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下降20%，“十五五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下 降37%。
3、定产品目标
汽车产品低碳规划：汽车产品方面的压力主要来自于碳强度的竞争，包括国内碳强度政策要求、出口产品碳强度政策要求等，主要对标对象为国内政策节点、欧盟情景、欧盟相关法规节点。规划以企业产品线为维度进行。
产品碳足迹竞争：自下而上，可以看到各类材料、能源、产品的碳排放强度现状以及预测未来的趋势走向
4、汽车全产业链低碳资源整合
根据规划对象的变化，需要采取不同的方案选择，建设“汽车全产业链低碳技术库”，尽快抢占低碳供给资源。
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