沃尔沃SPA平台悬挂解析

这里以一台XC60的底盘为例，描述适用于所有SPA平台车型。

一、前悬挂：

官方描述为Double Wishbone，也就是双叉臂，传统的主销结构，两根A臂各限制两个自由度，转向拉杆限制一个自由度，并未设计分体下摆臂，更加强调运动和支撑。值得一提的是60系仍然塞下了双叉臂，并未因为更小的车身就减配。

所有摆臂和羊角均为铝制，豪华品牌应有的用料。

原厂标配HRS减震器，拥有二段阻尼，在减震器被压缩到一定行程时可以提供额外的支撑。

可以选装自适应底盘和空气弹簧，Polestar版本提供20段可调的欧林斯避震。

有意思的是，我记得前悬挂下A臂是产自挪威，而这台车上写着made in CHINA。

下A臂整体处于前轴之后，官方宣称下A臂与副车架的前连接点做了可脱离设计，发生偏置碰撞时，下A臂前衬套碎裂，轮毂和羊角以后衬套为圆心划抛物线飞出，是为“丢轮保命”。

二、后悬挂：

官方描述为Integral  Axle，也就是整合式多连杆。这个名字，以及硕大的铝制H臂，很难不让人想起福特的Integral Link和阿尔法罗密欧的Alfa Link。

H臂作为平行四边形结构，限制4个自由度，camber link和toe link各限制一个自由度，然后再藉由某种方式放开一个自由度。

由于两根控制臂的存在，Integral Axle具备和双叉臂相似的倾角补偿功能，在过弯时也可以调整束角以增强稳定性，具备很好的运动特性。

与Integral Link和Alfa Link不同的是，沃尔沃使用一个巨大的柔性衬套来放开H臂的一个自由度（据说上一代奥迪A6/A8也是这种设计），而福特和阿罗使用一根垂直连杆来发挥这个作用。不管怎样，都是要让粗壮的H臂承担起所有的冲击。

在这种悬挂形式中，H臂承担着吸收几乎所有方向的冲击的重任，还要安装弹簧和减震，必须设计得足够粗壮可靠，如此硕大的H臂，如果用钢会导致非常难看的簧下质量（福特表示我头铁就要用钢）。

福特声称Integral Link是为了取代SLA Control Blade，看上去像是后者的继承者一样。那么这种类型的悬挂到底算是双横臂家族还是拖曳臂家族呢，我认为更像是前者，因为它完全抛却了纵臂，身上已经没有任何的拖曳臂特征了。

沃尔沃在后悬挂并未使用传统的螺旋弹簧，而是使用了汉高公司提供的复合叶片弹簧，他们认为这种弹簧重量更轻，占体积小，耐久性更好。不管沃尔沃的工程师怎么吹，这东西成本更高倒是没跑了，另外也有空气弹簧可供选配。

以及沃尔沃在中国生产的车型为了迎合消费者喜好，把复合叶片弹簧调到了最软，搞得底盘余震过多，与强调支撑的悬挂配合起来有点精分。

至于某些二把刀车评人嘴里的“板悬”，看看就好，毕竟现在什么二流子都能评车了～

总之，前双A臂，后H臂，这就是SPA平台的悬挂形式。与之相似或相同的有F10五系、A6C7、Giulia、XE/XF等等，现在BBA已经逐步发展到虚铰双叉臂和五连杆后悬了。沃尔沃不算最先进，但足够扎实有诚意，就是这样吧。

暂时先写这些，有空再更吧～