译自The Pro's Closet

文 : Tasshi Dennis

图 : John Watson(Radavist)

原文链接 : https://www.theproscloset.com/blogs/news/from-the-vault-1987-steve-potts-signature

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译者按 : 

译者的外文水平和专业水平有限，更多图文请前往原文网站浏览。

一方水土养一方人，一方人玩出一方文化。本译文旨在借由这样一台由传奇单车工匠Steve Potts在1987年打造的早期车型，来一窥先驱们对单车的满腔热忱和独到见解，并尝试给各位带来一些关于单车的新的感受和启发。

另，文中出现的三人均为WTB创始人。

Steve Potts : 手艺人

旧金山湾区之所以山地车文化盛行，似乎有那么几个原因。第一，附近群山林立，比如马林县的Tamalpais山，东部湾区的Diablo山，以及Santa Cruz山。第二，这聚集着包括创业家、金融界人士、名人在内的富裕人群，他们愿意为了一项新兴运动花大钱购买专业装备。第三，同时也是最重要的一点，这里有能制作这些专业装备的空闲工程师、车库修理工、以及各种能工巧匠。早在80年代起，从加州米尔谷来的Steve Potts就是这些技术高超的工匠之一。

在Steve Potts职业生涯的头十年里，他用钎焊制作车架，这种焊接技术费时费力，却能做出如下图所示的平滑焊道。焊料覆盖面积越大，对后期打磨的要求就越高，而Steve能制作出一些同行中面积最大且最优美的钎焊效果。下图中的叉肩背部足以说明一切。

有人会怀疑这种水准的手艺完全是从他的作品里特挑的，但Steve作为一个定制车builder，过往作品不胜枚举，根本挑不过来。这种勤奋多劳给他带来了“Steve Potts-The Machine”和“Stevie Wonder”两个外号。回到今天，Steve颤抖着回忆起早年为了制作这些车架付出了多少时间和努力，身体受到了多少伤害。同样地，Steve为自己和其他builder制作涂装，常年置身于可怕的化学物当中。总之，制作车架根本不是个光鲜亮丽的活。

Signature

尽管挑战重重，Steve还是制作了上千台定制车架。这台Signature作为最早的型号，有着那上千台高品质车架共有的标志性特征 : Type II前叉，越野外扩弯把，Imron喷漆，和经典的WTB配件。作为Steve的好友兼山地铝架的先驱工匠，Charlie Cunningham开发的许多革新性的设计都可以在这台车上找到，但是是Steve的高超手艺才让这些设计得以完美呈现。

比如，为了使用WTB滚轮夹器，Charlie给这根Type II前叉设计了一个超硬的叉肩，但实际骑行感受却相当舒适。为了实现这一点，Steve把用来做车架上梁的一英寸Ishiwata双抽管管料从中间切下来一段做成叉腿，这样，与勾爪相连的叉腿下端管壁就只有0.7mm厚了(个人理解为大管径保证强度，薄管壁提高滤震效果)。Steve用大量焊料渗透进舵管与叉肩的连接处、叉肩的扇型边缘以及叉脚勾爪，最终呈现出一种充满艺术性的视觉效果。

这台车被设计得相当考究，仔细看座管夹环上下端被打磨出来的弧度，还有fastback后上叉  :后上叉抵在了立管背部，而非像传统设计那样焊在立管两侧(side tack)。立管下端与五通相连处为椭圆变径以增加侧向刚性，当然，同样是用大面积钎焊达到平滑的外观。最后一道工序是Imron喷漆，这种漆曾因环保风险问题已被美国环保局禁用多时，但它并未达到有害标准。最后，由一块Tamalpais山脉标志的铸造铜牌点缀整车主题。

越野弯把

大家可能会认为外扩弯把是现代gravel的标志性特征，但这玩意最早是用来跑山地车比赛的。追溯到1979年Charlie的第一台单车，他用冷塑加工把自己的Cinelli Giro'D Italia弯把改成外扩，以获得在复杂地型下更好的操控性和更充足的手腕空间。直到这台Signature诞生之时，WTB自家也有了一款由NITTO代工的RM-2越野弯把。正如现在的gravel车友所想，弯把在恶劣路况下令人安心，当年其他人都对此嗤之以鼻，只有Charlie早就深谙其妙。

Charlie偏爱CP和Suntour的把端变速，而Steve和另一位WTB联合创始人Mark Slate则着力开发适合弯把的Multi-Mount指拨安装座。这个神器可以让指拨安装在顺手的位置上，免去了双手在刹车和变速之间反复移动的所带来的危险。如果用弯把来越野，你须要抬高车把的角度，否则就得像骑公路车那样趴着骑，眼看前轮而不是前方，而且骑不了崎岖的山路。大致上，你需要弯把的稳定性，同时还保留平把的变速便捷性和骑行姿势。为了实现这个效果，你需要一个像Steve Potts LD鹅颈这样外观奇特的把立。总的来说，这一切看起来比想象的违和，但当你骑上去之后就一切都懂了。

同为WTB的联合创始人，Steve这台车就是为了这身精美的WTB配件而打造的。和今天许多来得快去得快的配件不同，这些老配件的计设初衷是能够陪你终老。但这确实是一剂带你逃离资本家商业游戏的良方，经典的WTB零件凭借其精湛做工、实用度、耐用度以及易用度俘获了一批忠实拥趸。如你所想，这些配件在今天仍有人大量收藏。Charlie Cunningham开发的Grease Guard注油结构是转动部位的核心设计 : 往注油孔注入新油润滑轴承，旧油被自动挤出来。

Grease Guard结构

在这台车上，Grease Guard注油结构贯穿着培林中轴、WTB/Chris King联名碗组、Speedmaster Rollercam夹器以及培林花鼓。除了上文提及的Multi-Mount指拨座和RM-2弯把，其余WTB配件还包括一根死飞角度的坐管和脚踏上的狗嘴。还有一样不得不说，那就是Specialized Ground Control这对由Charlie设计的传说级外胎是史上第一款为提高弯道性能而生的越野胎，此前在山地车领域里从未出现过渡齿或者边齿的概念。

Steve Potts是你能在自行车行业里遇到的最好的人，此外，他能成为备受欢迎的定制车builder的原因更是显而易见。Steve现在主要做钛架，但他依然会在客人的请求下制作一支type II前叉来搭配车架，不管是山地硬架还是gravel。在这个满是碳纤维制品的世界里，一根钢叉依然会为那些独具慧眼的车手带来绝佳的骑行体验。拥有一根浓缩了40年设计经验的前叉和一台同等资历的Steve车架，足以证明车主们懂得珍惜这些过人的手艺，无论是当年还是现在。