【POV配套科普】北京公交BJ6123C7BTD的前世今生

2018-04-29 00:25 作者:黄金奇异果666 0人读过 | 我要投稿

2018年4月2日22时30分许，695路发出最后一辆天然呆21281，结束了天然呆作为一线车型的时代。

而令人泪目的是，这辆天然呆的LED无情地写着：东湖 695 郎辛庄。

之后up在东湖场子中找到了现于657路服役的21281。up不禁感叹道：天然呆真的老了。它的车身已无往日那样光洁，地板也已打了几个补丁。只有它那依旧“斯文”的发动机声依旧不变。

那么天然呆究竟是从何而来，它现在又到哪里去了呢？且听up慢慢道来！（鼓掌）

天然呆的学名型号为BJ6123C7BTD。它是福田公司给北京公交集团提供的第一款天然气车型，也是天然气车史上的里程碑。

BJ6123C7BTD实际上有两批，第一批是CNG版，即为天然呆；第二批是LNG版，俗称炸弹呆。两批的质量都非常不错，北京公交集团当时将其作为门面车型，CNG版下放于当时新奥客运分公司，LNG版下放于当时第六客运分公司。两个分公司都是集团的“亲儿子”，它们也都很重视这两批来之不易的质量超群的天然气车，新奥将天然呆投放至奥运村；客六将炸弹呆投放至长安街。可想而知它们当初上线时驶过鸟巢，驶过天安门，是多么的风光。

划重点：BJ6123C7BTD是北京公交史上第一批达到欧V排放标准的车辆！这是它们被称为里程碑的第一点。

此时，青年公司的优秀CNG作品，JNP6120GC，俗称气尼；和京华公司的大量上线但不是很优秀的CNG作品，BK6111CNGZ3，俗称z3，与福田公司的BJ6123C7BTD形成了鲜明对比。坐过气尼的乘客们都应知道，气尼坐起来很带劲，但噪音特别大；而z3的噪音虽然小，但坐起来总是感觉没劲。而我们的BJ6123C7BTD既有劲，噪音又小，一上线便赢得了司机和车迷们的高度评价：

原来那车（指天然呆）吧，当时刚给我们的时候，虽然感觉气悬不太得劲，但是真挺不错的，声小，速度还行。当时我们队的都抢着开那车，不喜欢开原来那铰接（指小京后）。特11那边的都羡慕我们了。

——695路某司机

天然呆彻底推翻了我对天然气车的不好印象。坐起来软软乎乎的，挺舒服。
——贴吧某网友

所以这也是BJ6123C7BTD被称为里程碑的第二点：改写了天然气车的历史。甚至在BJ6123C7BTD后出现的亦为福田制造的BJ6123C7BCD-2（红鹰）和BJ6123C7BTD-1（气鹰）中的一些的质量还不如它。

新奥将CNG版BJ6123C7BTD分给了三条线路：305（全线）484（部分）和695（全线）。其实当时天然呆的昵称并非天然呆，因为当时ACG还没有“渗透”到公交迷当中去。它当时被称为“福气”。

福气的上线在公交迷中激起千层浪。贴吧吧友纷纷发帖说福气质量真不错或是秀福气的吼图。305 484和695（还有使用LNG版的728快）也就成为了当时北京公交吧中热议的几条线路。后来因为CNG名为压缩天然气，又因其为呆脸造型，还因ACG的“渗透”，它的昵称慢慢演变成了“天然呆”。

后来新奥客运分公司与第一客运分公司合并成为新第一客运分公司，这也就是为什么现在天然呆是客一独有，新客一最初的几年没有做出关于天然呆的调整。

再说LNG版。LNG版BJ6123C7BTD被客六分给了728路快车一大部分，也淘汰掉了728路慢车的一小部分旧车。而“炸弹”这个词是怎么来的，up也难以给出一个合理的解释。据说是因为LNG（液化天然气）泄漏极为危险，其被蒸发的气体一旦碰到火源便会迅速着火，在着火后极易爆炸，又因炸弹呆是公交迷们近距离接触的第一款LNG车型，于是它便有了这么一个脑洞大开的昵称，“炸弹呆”。

728路，不管慢车快车，都号称“京城最牛公交”，本来就是热点的728慢快在换车后更常被吧友们提起。但因为吧友对728旧车的情感太深，所以炸弹呆在上线后的关注度并没有天然呆那么高。不过它到底也是为728做出了贡献的。

接下来up就要说说天然呆和炸弹呆是如何被拆散成为东一辆西一辆的“支离破碎”的现状的。天然呆的“稳定局势”持续了很长时间，为时6年。2017年7月31日，305路撤销。客一对天然呆的“支离破碎”行动也标志开始。305路撤销后，天然呆大部分被下放至490路，小部分被下放至466路、658路和专37路。

当然这只是个开始。2018年1月，484路更换GTQ6131BEVST3（俗称广双），第二条天然呆线路没有了天然呆。484路的天然呆被大部分下放至547路和专102路。

客一做事，讲究快准狠。up其实早有预感695也会和484有同样的遭遇。果然，2018年3月底，695路陆续更换GTQ6121BEVBT3（俗称广通纯电），4月3日，全线更换完毕，于是也就出现了专栏开头的那一幕。695路因为天然呆数量多，所以下家也多：大部分天然呆被下放至441路替换BK6125DK（俗称巫婆）；剩余的几辆一部分下放618，一部分下放657，还有一部分下放给466。

而为替换441的大量巫婆，专102和专37也分别更换广通纯电和BJ6680SHEVCA（俗称小黄人）。它们的天然呆也被下放至441。

天然呆“局势稳定”了6年，却仅在6个月间三线全部“阵亡”。

炸弹呆的命运就比较惨了。仅在728路风光大约一年不到后，客六便又因新车的到来将728的炸弹呆下放给了当时的第二客运分公司和第五客运分公司。老客二总是得不到好车，所以在得到炸弹呆后，如获至宝，将它们分配至36路和573路。而老客五没有那么穷，它将炸弹呆分配给了草房的一些地铁接驳线路。

后来第二客运分公司和双层客运分公司合并成为新第三客运分公司。在新客三成立后，炸弹呆的“噩梦”便降临了：先是36与71互换配车，以便36路改电；然后是撤销573，车下放511；511改电后，这批炸弹呆又辗转到了343手中。71和511的双庙处是北京道路最窄的地方之一，而343行走的大红门南路也不是很宽。在up看来，这完全就是毁车啊！

曾经是如此风光行走大屯路长安街的BJ6123C7BTD，如今却已沦落到成为小区地铁接驳线配车或在狭窄路段憋屈地行走。不过长江后浪推前浪，一代新人换旧人，这也是不变的规律。BJ6123C7BTD轰轰烈烈地来了，我想，五年后，从目前吧友们对它的关注度来看，它也许会像它发动机的声音一样，安安静静地，悄悄地，走了。