【分析】2020赛季F1英国站赛后分析
又整的这么晚肥肠爆芡，下周应该会好起来的，雅思课这周就结了……连上八天英语真的好累……
还是那句话，有什么我在本文中没讲到的而大家想问的欢迎在评论区提问，我会尽力解答，文中有什么我说错的或者大家想讨论的也欢迎在评论区留言交流~
好了不多废话以下正文，如果大家喜欢不妨点个三连加关注~
其实是一场蛮好看的比赛，从排位赛结果来看我以为这场比赛会很无聊，但不知道正赛的奔驰是把输出调得太低还是怎么回事，全场其实并没有把塔炮拉得太开，直到最后博塔斯轮胎报废为止，维斯塔潘和前面两车的差距不过10秒，虽然和练习赛中得到的数据看上去差不多，但我们仍有理由相信梅奔藏了，真的被逼到不得不全力跑的时候他们的长距离速度仍然会是统治级的。
关于速度
本周各车队的速度其实有些出乎我的意料，因为赛点在高速赛道好像确实没什么优势，本周末相较于红牛圈速都有1s左右的差距，斯托尔的FP2中距离圈速比里卡多平均快了0.3（33.2x对33.5x）。对于迈队的两位车手，赛恩斯做了两个长stint，第一个稍慢，在33.6上下，第二个stint窜的比较快，普遍跑到了33以内，不是很有参考性；但诺里斯的速度似乎是在和雷诺，赛点两人相似的赛车条件下做出的，取众数的话是33.4。和官方分析数据几乎一致。相比之下两台梅奔是一直在fp1段32.3左右，fp2段31high-32.3的速度跑，塔炮在p1的长距离大概是32.5，fp2处于31.9-32.2，和梅奔的速度也基本差不多。
这一点也能体现在正赛当中。两位梅奔车手的圈速从1.31一直飙到1.29，而身后的维斯塔潘从圈速稳定开始（L30）基本就是29high-30low这样子，再往后的勒克莱尔同期圈速则是30high-31.5，基本上前三名（前二算一个人）的速度就是一个很明显的阶梯。
再往后的赛恩斯在L36开始有一个明显的速度提升，每圈比之前的阶段快0.4以上，这和前三站迈凯伦表现出的特性一模一样，在爆胎之前的10圈左右能稳定在30.3，大多数时候比lec还快0.2，但最后无奈把轮胎推爆了，相比之下他的同队小朋友诺里斯虽然在FP和他速度差不多，但在正赛后段确实可能应该被放过去，一方面是他给车队打了申请，我相信他不会在没信心的情况下打这么个报告，另一点就是就算在他被赛恩斯挡住的那一段，其实他的圈速也就慢0.15左右，这是难能可贵的，而我也必须说今年赛恩斯在对付轮胎方面确实遇上了大麻烦。
雷诺双雄在比赛的最后阶段速度也很不错，奥康在和少爷贡献了全场最精彩也最持久的缠斗之后最终拿到了第六位，里卡多更是在迈凯伦队内通风的时候一举超越了诺里斯，最后又捡皮夹超过了赛恩斯拿下第四，不得不说爱笑的人运气确实不太差。
阿罗在本周遇上了大麻烦，kimi的赛车不知道是什么毛病最后居然在直道上毫无抵抗力地被拉提菲做掉，我怀疑是轮胎那个时候就开始漏气了，不知道到底是不是。不过乔维纳齐还跑得不错，算是稳扎稳打中规中矩。
关于升级
就放几张图就行了，不多论述，tx和五星该说的都说完了（via: Albert Fabrega，F1TV）
赛道事故
说到事故，本站避不开的一点就是阿尔本和马格努森的撞车，虽然看上去是一次小碰撞，但最后的结果其实挺严重，马格努森直接被顶了出去，遗憾撞墙退赛，而阿尔本被赛事干事们认定对这次事故负有主要责任被罚时5s（注意，是罚时，不是罚停，我不知道为什么他要在进站的时候停那么久，但绝不是五星说的罚停5s）。不知道大家对这次碰撞持有何种观点……我反而觉得这应该是个责任55开的正常赛道事故，要说为什么要罚应该是阿尔本占了便宜（或者说对方受损太严重）。第一，前车要在进弯时给内线爬到一半的后车留一个身位，这个已经多次阐述过，不多说。当然，一部分车迷朋友可能没有看清阿尔本到底有没有到一半，我这里也截了一个gif，大家可以看到中间有一瞬间阿尔本的鼻子已经到画龙的侧箱进气口位置了，当然应该是爬到一半了的，但他的半个车身还是被丹麦人逼了出去，这应该是前车的责任。但另一方面，后车确实也有避让碰撞的义务，阿尔本已经有了明显的刹车动作但没有放得太多导致了最后的撞车，他也应该承担一部分责任。从最后的结果来说他把马格努森撞了并且导致对方退赛，自己从中受益了（只是左前轮磨掉漆了），虽说有些过于严苛了但判个5s确实是在“可接受”范围内的。
从赛会给出的判决书上可以看到，干事们认为阿尔本的超车是“不寻常且难以实现”（unusual and difficult to execute）的，他在往马格努森“尝试消除的空间”里钻，也就是说他们觉得马格努森是在尝试弥补自己在T17出弯处的失误而阿尔本的超车太过冒进。当然，这样的说法我并不苟同，也仅给大家做个参考，各位心里想必都有自己的判断，无论是我的说法或者是其他的谁的说法，只要有理都是可讨论的。总体来说我认为FIA的判罚还算公正，但确实有点过了。
最后补充一句，我认为这次事故和奥地利那下并不是太有可比性，不知道各位怎么看。
然后是格罗斯让到底让没让的问题，我的答案也很简单，赛会出示的黑白旗是给他“有违体育精神的动作”的，而不是什么故意阻挡，当然是让了，就像他自己在TR里诉苦时说的那样：我都让了半条赛道给他了，你还要我怎样？话说回来，刹车区变线为什么会变成“违反体育精神”的动作……我实在是搞不懂，虽然确实违规了（我到现在都觉得这个规则值得商榷，20年前这样的攻防是很常见的），但上升到体育精神层面说实话太大了点，而且体育精神里不正有一条是顽强拼搏吗？
策略方面
本场比赛唯一值得夸的策略组就是哈斯，所以这一段会不止讲到策略，也对本场比赛的一些表演优异或者不佳的车手做一些点评：
首先，着重表扬一下哈斯的车组，其实他们的想法是很好的，而且做出了伟大的实践，他们成功地证明了在有安全车的情况下黄胎到底能跑多久。答案是36圈，这一圈格罗斯让的黄胎刚好衰竭，一圈之内被前面刚过去的诺里斯甩开0.9s，而且被里卡多轻松过掉。但确实很不巧，这场比赛没有像前面的比赛那样把车阵拉得很开，不然格罗斯让真的有可能在最后拼一拼前12名的。但同时，我们也可以明显地看到，黄胎的衰竭是断崖式的，从转播的计时板来看，格罗斯让在中性胎出现衰竭迹象之后两个慢弯就被诺里斯甩开0.8秒，这对于我们后面分析轮胎出的问题非常有用。（以下三图注意观察nor和gro之间的时间差）
然后要表扬的是加斯利，他在本场比赛中展现了非常精彩的攻击技巧，在比赛末端连番超越了瓦特尔和斯托尔，非常的干净利落，比他在大牛的表现还要精彩得多，可能他真的就是第二个弗伦岑。
不过毫无疑问，本周最倒霉的车手应该非霍肯伯格莫属了……这位德国小伙似乎天生和好车犯冲，好容易被天降馅饼砸进了W10的座舱，结果屁股都还没适应新车就默默退出了周日的正赛。据赛点方面的消息，德国人遭遇了离合器问题，一个松掉的螺栓导致他的赛车无法起步，只能默默坐在维修区观赛，而他心心念念的领奖台也至少要延迟到下一周了。不过说实话，从这周的正赛速度上看，赛点别说当第三快了，就连雷诺他们都搞不定，斯托尔和奥康几乎狗斗了一整场比赛，更别提去追前面的迈凯伦和法拉利了。有人怀疑是不是雷诺的举报起了一些作用，我觉得是发病还是真倒了还得再观察观察，至少FP的数据是不太差的，但到了正赛就是拉胯得厉害。
最后说一下瓦特尔的问题，有人觉得他受到了车队的不公平对待，但就我能看到的地方来说，车队对两人至少在套件上是一视同仁的，但由于SF1000本周的调校主基调是倾向于降低下压力求尾速的调法，这一说法可以从排位赛speed trap点的数据中得到印证，勒克莱尔前天的尾速一跃升至全场第八，只比ham慢2.3kph，这么一想瓦特尔不能适应其实是很正常的事，相比之下习惯了低下压力的勒克莱尔就跑的很舒服，而且据他本人所言他其实比瓦特尔取了更激进的调校，但仍然在保住轮胎的同时保住第四位，最后悄咪咪捡个皮夹，闷声发大财。本站的最终结果也是两人对车辆的习惯不一样的一种体现。
这里也要插一句为什么我一直不认同瓦特尔是顶尖车手：他的领跑能力和顺风局能力固然是顶尖的（红牛时期有太多证明了），攻防能力也很到位（这一点在昨天正赛最后一段防有DRS的博塔斯的过程中就能看出来），但在一支车队干了五年了都不能很好地适应低下压力的车，我觉得这对于一位要对标“顶尖”的车手来说是不能容忍的，你要么给技术团队提出相应的意见让他们改车，如果技术团队不行那就自己主动改变开法去适应这些车，减少自己的失误的同时把车辆的最大能力发挥出来，就像塞纳一样，那才是能称为“顶尖”的车手。
关于轮胎…
这是本场比赛中新加入的板块，我怀疑也会是今年唯一一次单独开新板块
我们先看看倍耐力本站提供的轮胎策略到底是什么样的：
然后我们可以再看看各位车手赛前剩了些什么轮胎：
最后是各车手在比赛中进站换胎上的轮胎汇总：
好，下面开始我的论述：
我先表明一下观点，我不相信所谓的前翼碎片对轮胎有那么大影响，换句话说这些碎片只是催化剂，并不是具有决定因素的反应物，而所谓的反应物毫无疑问是倍耐力这堆拉稀的轮胎。
就像五星在解说过程中提到的那样：除了最后爆胎的ham，其他三人都或多或少地提前报告了异常抖动的问题，其中从转播镜头可以看到博塔斯的右前也很早就出现了一条明显的剥离线，这说明他的右前胎磨损极其严重，甚至比一般常识中在银石会最先爆掉的左前胎从表面上看还要严重许多，而这个现象的出现远在kimi崩碎前翼之前，这到底是意味着梅奔的调校出现了问题还是博塔斯自己的驾驶出了问题呢？老实说我没有答案，但我们可以从赛后的采访中找到一点蛛丝马迹：ham在接受采访时提到博塔斯给他的压力很大而不得不拼命让bot保持在DRS范围之外。这是一句比较可疑的话，我看不到任何两辆W11被推到极限的迹象。但博塔斯的轮胎就是好死不死的提前爆了，这意味着他真的有可能开得比较激进
而是否真的是碎片造成了这些车手爆胎呢？首先，Kimi的左前翼断的非常规整，几乎是整个掉下来的，这意味着很难出现小碎片。退一步说就算真的是有那些小碎片，原因也不应该是被扎爆了胎：从赛后官方提供的图片和各路大佬们提供的截图来看，爆掉的轮胎无一例外是从胎面和侧胎壁的接缝处撕裂的，这意味着我们至少可以确定一件事：轮胎不是被扎爆的，更像是被磨到支撑不住了，因为被尖锐碎片扎爆的轮胎整个胎面会彻底稀碎（具体情况可以参见原来众多的爆胎案例），不可能保留的那么完整。也就是说奔驰要把爆胎的锅甩给kimi从道理上讲是说不通的。
这里正好说回鱼雷那次事故，我觉得这是一次再明显不过的爆胎，只是这胎确实爆得蹊跷，前后没有任何接触，硬要说有什么因素的话就是前一个弯上了路肩被弹起来了，但这是否是导致爆胎的主要原因呢？我个人认为不是，但真正的结果我们就只能等待倍耐力后面会出具的调查报告了。
但本场比赛的诸多爆胎中，最值得注意的数据是在赛恩斯爆胎的前几圈轮胎并未发现明显衰竭，他的圈速稳定在30.0±0.06s这个区间，同样的，比他早几圈爆胎的kimi也是圈速在稳定上升中发生了轮胎泄气（还不像后来的这几位直接撕裂），前翼被颠断也是左前胎压过低导致车辆左右高度不平衡的结果。我不知道为什么轮胎会那样突然爆掉，按道理说胎面剥离会带来明显的圈速下降才对。这个问题恐怕也要留待倍耐力给我们解答。（诺里斯因为一定程度上受到赛恩斯压制，不将其圈速列入考虑）
相比于赛恩斯有些莫名其妙的爆胎，博塔斯的轮胎衰竭起码是符合我们的常识的，因为他的圈速出现了明显的断崖，L48比L47慢了1.5s，两圈之后轮胎就炸了。反观ham最后两圈有明显的减速过程，但应该不是因为轮胎衰竭，而是车队指示，因为圈速是逐渐从29.8掉到了31+的，和队友的圈速模式有明显的不同。
而红牛最后的进站固然有抢最后一分的考量在内，但我相信他们也看到了赛恩斯在圈速还没开始下降时就爆胎的结果，即使33在前几圈不停的提速仍然有这样的风险存在，因此我才说红牛的决定无可厚非，就像维斯塔潘本人在赛后采访时说的那样：“赛后再来看这些事做出判断当然是容易的”。对于红牛来说当然这是个事后让人后悔的决定，但如果把我们放到当时的环境下，问题变成简单的：拿25分和0分的概率对半开和稳拿19分，该选谁？这个选择对于我们来说就是轻松的了，还是那句话，赛道上的一切选择无非都是成本核算而已。
我们可以在下图中明显地看到，汉密尔顿的右胎也出现了一道明显的剥离线，这意味着再多跑几圈，他的右前也会支撑不住。
最后，这个环节就让我们用大猩猩的一句话来收尾吧……
那本周就这样吧，下一周更软一档的轮胎其实蛮让人担心的，如果维持当前决定的轮胎配方不变，那两停是势在必行的，这也会让比赛有更多更好玩的策略变化，但马里奥伊索拉却在今天表示如果被证明本站的爆胎全是轮胎问题，那么下一站的配方会沿用最硬的这三套胎，这无疑会让比赛回归催眠模式，希望FIA能坚定信念吧……
溜了溜了，明早模考，大噶晚安~~
