Automobilista 2 V1.3.5.0 全新ERS模型

新的Formula Ultimate Gen2的诞生使ERS模型（能量回收系统）得到了彻底的改造。ERS包括一个与传动系统相连的动能电机（MGU-K），并也能回收动能；一个与涡轮轴相连的热能电机（MGU-H），能够解决涡轮迟滞问题，并从多余的涡轮转速中回收能量；以及一个储能电池（ES），它能储存4MJ的电量。

ERS的部署有一些限制——首先，每圈从电池转移到动能电机（MGU-K）的能量不得超过4MJ。不过另外的部分可以从与涡轮相连的热能电机（MGU-H）获取的能量所抵消，因为这些能量能够被直接使用，不计入4MJ的限制。根据经验，在蒙扎这样的长直道赛道上，大约40%的能量来自MGU-H，因此，部署的总能量远远超过4MJ。最后，由于MGU-K在任何时候都不允许输出超过120千瓦的功率，每圈4MJ的能量在100%部署的情况下可以持续33秒，或者在并入MGU-H能量的情况下输出远远超过这个时间。

如果你曾想过为什么有些赛道会疯狂地消耗能量，而另一些赛道似乎不会耗尽能量，那是因为能量的消耗参数不同，全油门的时间较少，而刹车入弯的时间较多——这也是能量的重要来源——会严重改变充电平衡。英特拉格斯是这样一个好例子——即使你有更多的能量被储存而可以用来释放，但根本没有足够的直道和时间来持续100%的部署能量。

修订后的ERS系统现在车手可以选择ERS部署模式。这些模式是：

1.无 - 完全没有部署。在比赛模式中不可用。

2.充能 - 尽可能快地对储能电池进行充电，同时保留一些部署，以便在比赛情况下不至于陷入困境。当充电状态（SoC）接近100%时，它会自动将部署提高并取得平衡。在排位赛中不可用。

3. 平衡 - 在每一圈结束时或切换到这个模式时监测SoC。作为一个经验法则，它的目标是保持80%的SoC。如果它没有达到这个目标，它会自我调整部署。这与旧的传统模式最相似，只是后者部署速度较慢，而且是在整圈内持续部署。

4. 攻击 - 适合于追赶前面的车，以便进入DRS时间差和尾流范围。它的设计不是为了在持续多圈后不使SoC下降到0%，也并不会进行电量的自我监控。在排位赛中不可用。

5. 排位 - 全部部署，并在一些映射下减少很小的输出，唯一的妥协是，它必须保持在每圈4MJ的能量存储（如SoC）释放到动力单元的规定范围内。因此，从长远来看，每条赛道都会有一些映射，以用来优化部署，这样你就不会在蒙扎等一些能耗大的赛道上在最后的直道上达到输出限制。不能在比赛模式中使用。

我们的ERS部署映射系统由每个模式的单一RPM图（RPM时的%）和档位图（档位时的%）组成。每个部署模式都有一个基础部署量。如前所述，充能模式和平衡模式可自行调整这些数字，通过RPM和档位映射到最终的部署量。

部署映射的目的是保持驾驶性能，提高出弯速度，优化能源使用。例如，在平衡模式下，在8档是不改变SoC电量，这意味着它通过MGU-H采集增加的电量与MGU-K消耗的电量相同，甚至在某些情况下还略多。同时，第4到第7档被设置为可以快速提升速度。

原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-v1-3-5-0-release-candidate-now-available.24410/