【那些伟大的赛车】丰田 GT-ONE TS020

1998年，随着勒芒GT1组别的竞争越来越激烈，各大车厂都拿出了自己的终极GT1战车，保时捷拿出了911 GT1 98'，奔驰拿出了CLK LM，而作为勒芒冠军的一个有力争夺者，丰田休战一年后，却给出了98年GT1中最极端的一款。他就是——丰田 GT-ONE TS020。

TS020由André de Cortanze设计，没错就是那个设计过标致905的，底盘由丰田和达拉拉共同开发，搭载一台R36V-R 3.6L V8双涡轮增压发动机，最大马力600匹。由于车身大量采用轻量化材料，车身仅重900KG。空动上已经十分接近原型车，可以说是为后来的LMP1奠定了基础。

由于在之前已经准入勒芒，丰田又只想赢得勒芒，于是，在1998年的勒芒，该车以GT1组别的身份登场。

在1998年的勒芒24小时耐力赛中，丰田在排位赛中就展现了速度的优势，抢到了2 7 8 的位置（28号第二，29号第七，27号第八），落后于杆位的奔驰CLK LM 1秒多一点。但是在正赛开始时，28号丰田在一号弯就超掉了前面的奔驰CLK LM，一举成为领先者，29号丰田也很快来到第二，而奔驰的两台车在很早的时候就退赛了，对此时的丰田来说，形式一片大好。

但是GT ONE虽然速度很快，但是在稳定性当年却表现一般，在夜幕降临的时候，问题开始一次又一次出现，跑在第一的28号车，在第191圈的时候撞车退赛，随后上来的29号车成为第一，但是在遭遇了3次变速箱故障以后，在第330圈退赛，此时距离比赛结束只有1小时15分，丰田就这样把冠军拱手相让给了保时捷，而唯一完赛的由全日本车手组成的27号车只是以第九完赛。

不过好在当年勒芒最快圈速被丰田拿到手中，圈速为3分41。

到了1999年，GT1组别被取消，引入了新的组别LM GTP，由于TS020本质上就是一台原型车，所以就经过了一些小改小动就进入了LM GTP组别参赛。得益于GTP较为宽松的规则，赛车马力提升了将近100匹，空动也得到了进一步的优化，使得该车在1999年勒芒排位赛中有了无与伦比的速度优势，1号车冲入3分30，以3分29秒930的圈速夺得杆位，2号车紧随其后，3分30秒801的成绩让它排在第二，而最慢的由3位日本车手驾驶的3号车则以3分34秒755的圈速排在第8。

到了正赛中，虽然奔驰CLR和宝马V12LMR一直和丰田展开拉锯战，但是随后发生的飞车事件却让奔驰不得不退出比赛，而宝马V12LMR在圈速上也很难和TS020相匹敌。丰田领先优势越来越大，但是到了凌晨时分，领先的两台车却因为爆胎而先后事故退赛，使得宝马V12LMR成为领先者，3号车为了重新夺回冠军奋起直追，此时的TS020展现了很强的速度优势，刷出了正赛的最快圈3分35，但是，当追到距离V12LMR不到一圈的时候，由于被宝马客户车队的黑色V12LM 98'阻挡，耗费了很多时间以及轮胎，导致3号车的爆胎，就再也没追上，TS020最终只获得了第二，不过这对于丰田来说也算是一个安慰吧。毕竟这辆车可是由全日本车手组成的。

后来，丰田把这台车带到了富士赛道上，希望它可以在本土为自己挽回最后一点面子，但是，还是败给了日产R391…

而之前为了GT1造的道路版本的TS020 Road car有两台，加装了基本的内饰和空调等系统，车重由900KG增加到了920KG，据说其百公里加速可以达到3.2s，极速据说可以达到420KM/H。不过其油箱设计还是令人称奇，为了满足规定，街车要有行李箱，但是的油箱和行李箱是一个部分，也就是说你装了油就无法搭载行李了。TS020一共有两台街车，目前都位于德国科隆的TMG（前TTE）公司研发中心。

而随着丰田退出了勒芒转战F1，TS020也只能在没有一场冠军的情况下结束了其赛车使命，它也许可以再战几年，但是历史已经过去，无法再次重来。TS020，也只能算是一个GT1组的无冕之王了吧。