美国次世代空中加油机---KC-46A（中篇）

之前我们也提到过先进KC-767，也就是日后的KC-46A将基于波音当时开发中的767-200LRF（长距离货机），可以简单地视作是767-200ER+767-300F+400ER的综合体。

这种混合搭配是世界货机行业绝对霸主波音的拿手戏（但是波音却在这个项目中，屡屡翻车，也为波音敲响了警钟，当然不是本文的主要内容就不再叙述了），也给KC-46A带来了相对于KC-767的重大性能提升。

而在当初（2007年），预计先进KC-767最大起飞重量将超过400000磅/181.4吨，最大着陆重量超过300000磅/136吨，最大零油重量280000磅/127吨，最大燃油携带能力超过202000磅/约91.6吨（KC-767为72.877吨），燃油携带能力预计将提升百分之25.7。同时最大燃油输送能力超过每分钟1000加仑，可以携带超过190名乘客，超过19个463L 军用托盘，超过97名病人。同时预计先进KC-767在4000海里/7408km的航程之后能携带超过80000磅/36.2吨的燃油，能在500海里/926KM外的地方携带59吨燃油执行任务。而在1000海里/1852km的地方外则可以向其他飞机转移97000磅/44吨的燃油。

而除了对机体和发动机进行了升级和改造。而波音也改进了加油能力，采用了先进线控加油杆。加装了先进健康诊断系统，提供实时健康监测能力，提高了操作可用性和任务能力。并在空中加油操作台采用了大型，高清晰度的显示器（24英寸(61厘米)）和高分辨率摄像机，提高了全天候、夜间、秘密行动的能力，而且采用了类似787飞机的驾驶舱设计（15英寸(38.1厘米)787型先进电子显示屏），并整合了大量电子信息功能。

故而波音宣称，KC-46A Pegasus是一种宽体多用途加油机，可以为所有符合国际空中加油程序的美国，盟军和联军军用飞机加油。 波音公司设计的KC-46可以载运乘客，货物和病人。 该飞机可以使用多层保护来检测，避免，击败和威胁到威胁，从而使其能够在中等威胁的环境中安全运行。

而在2019年初，KC-46A也正式交付美国空军。

而最终除了体型尺寸的改变外，最大起飞重量达到了188.2吨，最大着陆重量达到了140.6吨，最大燃油携带能力升到了96.3吨，也意味着原本的载荷航程预计有望进一步提高。

可见军用托盘运载数量比预计减少了一个，人员运载能力也大幅度减少（更多和座位布置有关），最大燃油输送量大于1200加仑每分钟。

一般特征

主要功能：空中加油和空运

总承包商：波音公司

发电厂：2 Pratt＆Whitney 4062

推力：62,000磅 - 每个大涵道比发动机推力（海平面标准日）

翼展：156英尺，1英寸（47.5米）

长度：159英尺，2英寸（48.5米）

高度：51英尺9英寸（15.5米）

最大起飞重量：415,000磅（188,240千克）

燃料容量：212,299磅（96,297千克）

最大货物吞吐量：65,000磅（29,484千克），58名乘客

托盘位置：18个托盘位置

空勤人员：15个机组永久座位，包括航空医疗后送机组人员

航空医疗疏散人员：预计将增加五名基本人员（两名飞行护士和三名医疗技术人员）进行航空医疗后送任务。医务人员可根据患者的需要进行改变。

（截至2019年4月）【来源美国空军】

航程问题

6358海里（11825km）/29.5吨最大货舱载荷（KC-46A）

而参考日本航空自卫队给出的KC-767的航程，9260km，32吨载荷（不包含燃油）。14075km，4.5吨载荷（不包含燃油）。而KC-46A，最大燃油载荷量比KC-767高百分之32,我们不难推断出在类似KC-767，4.5吨载荷时，KC-46A最大航程应该达到接近18600km的水平，位列加油机最顶级的水平。

而我们下一篇将会介绍与KC-135，KC-10，A330 mrtt等加油机的对比，那么我们下篇再见。