在平凡中实现人生理想
他的生活和船结下了不解之缘。翻开履历，在人生48个年头里，有27年他在船上度过。
他的足迹遍布大江南北。打开地图，北达天津、蓬莱湾，南抵钦州、三亚，航程三万多海里。
他是千万航道工程建设者中普通一员，他的职责是维护航道畅通。他就是宜昌航道工程局原航浚18轮船长、现第三工程处副处长闵世雄，长江航道局双文明建设先进生产工作者。几年间，他在海上长途调遣十余次，先后跨海区转战10余个工地，完成疏浚工程量近800万立方米，为宜工局的疏浚业务开辟了沿海市场，填补了宜工局在此领域的空白。如今，年近半百的他依旧坚守在条件最艰苦、环境最恶劣的沿海疏浚事业上。
学习之路必当躬行
第一次见他，是在挖泥船上，船舶正在施工作业，轰鸣的柴油机发出震耳欲聋的声音。闵世雄个子不高，因为长时间接受阳光、海风的侵袭，脸庞早已显出沧桑的痕迹。
1964年，闵世雄出生于湖北省京山县一个偏远山区的小镇。他有两个妹妹，那时生活虽然困难，但是父母都十分顾家，一家人生活得其乐融融。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
80年代，考上中专是件非常不容易的事情，更何况对于一个来自偏远山区小镇的娃儿。闵世雄自幼懂事，勤奋努力，非常刻苦的学习，终于考上了他梦寐以求的重庆河运学校船舶驾驶专业，直到毕业。
“当时的生活很拮据，因为兄弟姐妹多，父母压力比较大，有时连吃饭都成问题。”穷人的孩子早当家，闵世雄凭借着一股不服输的劲，省吃俭用，直至毕业，被分配到长江宜昌航道分局航新轮上做了一名舵工。从那时起，他的人生就发生了转折，他的人生舞台注定了就是长江、大海。从三副到二副，再到大副，最后做了船长，这一路过来，他不断学习，先后取得了内河船员职务二等船长任职资格证书、内河船员职务一等船长资格证书、武汉大学自考法学专业毕业证书及其他海员证书。
2001年，闵世雄经过组织认真考察，被任命为宜昌航道工程局第一条自航耙吸式挖泥船船长。他受命于危难之时，带领航浚18全体船员顶烈日、耐严寒、斗巨浪，转战于厦门、珠海、广东等沿海各地，完成了周天河、高栏、虎门等保航疏浚工程，全年挖泥300余万方，实现利润1200余万元，闵世雄用青春、热血和汗水，在竞争激烈的沿海市场，为宜昌航道工程局树立了良好形象，而这背后凝聚着闵世雄和船员们很多幸福和辛酸的故事。
航浚18在当时是一艘自动化程度较高的船舶，闵世雄闻着新油漆味，看见船上设备的英文码子，他当场傻了眼。他深知要驾驭有着种类繁多的国产及进口设备的工程船，必须要有高素质的人才。为了尽快的掌握操作技术，他结合自身实际操作心得，编写了《900方自航耙吸式挖泥船操作规程》的小册子。同时，在航浚18上设立了学习进步奖励基金，营造竞争氛围，鼓励船员们积极参加各类内河、海证的考试，在他的带领下一大批优秀青年工作者纷纷走上了船长的岗位。
“闵船学习英语挺有意思，兜里放一本单词本，经常在工作时看见他见缝插针的掏出来看一下，然后又放回去，嘴里还在咕嘟念单词，大伙笑话他是乡巴佬吃西餐。”闵世雄当年很多同事回忆着说起了当年的事。学习英文在当时是一项紧迫的任务，因为所有的气象传真图、航行警告都是用英文来标注的，看懂这些资料对于在复杂多变的海上环境下船舶航行、施工，至关重要，因此每天学习英文成了他的必修课，他白天管理船舶生产，晚上则加班识记单词，一年下来，他可以看懂航行警告，准确分析气象传真图。
创新工艺永不停歇
“船上的生活单调、枯燥、寂寞，4年了，每天晚上都是半枕半眠的状态，经常在半夜3点多起来看看，主要因为柴油机一直在工作、而且风浪比较大，船摇晃的厉害。”闵世雄的老同事这样描述着船上的生活。
可是就在这样的条件下，闵世雄自2001年担任船长以来，绝大部分时间在船上度过，一年到头回家两三次，在外地过年更是家常便饭，家里照顾老人、小孩的重任全压在了妻子的身上。也许正是因为他对这份工作的痴迷，造就了闵世雄勇于创新的品质，帮助他在面对施工难题时，屡创奇功。
在广西钦州港航道整治工程中，工程要求挖深12。5米，而航浚18空载时下耙最大深度只有12米。为保证施工质量，航浚18采取用人工将溢流筒升至最高位置，每次施工先压载，然后下耙，使下耙深度达到了12。8米。虽然下耙深度符合了要求，但是挖槽宽度为68米，而航浚18全长74米，槽外与槽内水深相差最大为3米多，船舶掉头存在问题，施工进度迟迟跟不上去。此时，业主又提出缩短施工工期。在这重重困难的情形下，他利用多种抛泥方式，历经近一个月的艰苦施工，硬是提前完成了施工任务，得到了业主的首肯。
同样，在广东崖门5000吨级出海航道整治工程中，工况是细沙及粘土，对泥泵及耙齿磨损相当大。他召集全船职工开展了最佳施工工艺探讨，在综合评估了施工工况条件和挖泥设备状况后，决定采取加长耙齿，开启高压冲水，垫高耙头等措施。这样既保证了设备的最小磨损，又提高了挖泥施工质量，一次圆满完成了任务。
安全管理亲历亲为
一艘船在大海上航行，不可预知的因素太多，作为一名基层领导，闵世雄深知自己身上的重担，他所面对的不仅仅是船上的船员，还有他们身后的家人。为了将安全生产工作落到实处，在工作中，闵世雄严管理、高要求、率先垂范、以身作则做好表率作用，带领船员们出色的完成了各项工作任务。
在周天河保航清淤工程即将开工时，闵世雄正在武汉进修，接到紧急调遣命令后，他立即返回船上，组织调遣，然而船队在经过台湾海峡时，却遭遇了险情。由于受到冷空气南下的影响，海面吹起了八九级的大风，船舶在巨浪中产生了剧烈的纵摇、横摇，驾驶室里的凳子、花盆等物件都满地跑，似乎一切都乱了套。面对严峻的挑战，闵世雄却镇定自若，周密的组织船员抗击风浪，左手紧紧的抓住操作台横杆，坚守在驾驶室。由于船身持续剧烈的摇摆，拉杆螺丝折断、垫木被掀到海里，边抛管虽然有钢缆固定，但是极有可能在巨浪中折断，给单位造成损失。闵世雄二话没说，穿好救生衣、用安全带紧紧的把自己绑在栏杆上，小山似的波涛发疯般的砸向甲板，他面对困难毫不畏惧，硬是和船员们将边抛管固定，并到达指定的区域，圆满的完成了船舶调遣任务。正是由于这种亲历亲为的示范作用，航浚18一年来航行多公里，主机运转6000多个小时，无任何安全事故，开创了良好的生产局面。
2009年，宜昌航道工程局为深化体制改革，在原直属工程船队的基础上成立第三工程处，主要承担沿海航道疏浚任务。闵世雄响应组织号召，出任第三工程处副处长，分管人事、安全工作。这支刚成立的队伍人员严重不足、制度不完善、财务报销、伙食费管理、船员休假管理等都急需完善。在此情况下，如何既抓生产，又管好人，同时又要管好船舶防风、防台、防冻等安全工作，成了摆在新领导班子成员面前的难题。闵世雄和处领导班子成员一起多次引进人才，充实了船员队伍，改善了人力资源结构，同时着重抓好职工教育培训，多次举办职工培训班，加强了新近员工的职业技能。除此之外，还逐步完善了职工考核、职工绩效分配等各方面的制度。同时，严把安全关不放松，全年成功避免了灿鸿、莲花、凯萨娜等台风的影响，使第三工程处的各项工作逐步转入正轨。
壮志未酬重操旧业
2009年到2010年间，闵世雄断断续续在家里“舒舒服服”的呆过一段时间，这是他近十多年来陪家人时间最多的一次，这段时间不到一个月。然而，这对于在工地上一惯忙碌的他而言，反而不太适应，他不顾家属的挽留，又跑到了工地上。
四月的宜昌，天气早已转暖，大街上行人都穿着很清凉，俨然进入了夏天。
“他今年2月份到长岛的，4月19日穿着羽绒服回来，后来又回项目部了。”闵世雄的妻子留着齐耳的短发，脚穿黑色短跟皮鞋，显得很干练，她习惯了聚少离多的生活。
2012年年初，宜工局成功中标长岛县南北长山联岛大桥卵石层清理工程，闵世雄被任命为该工程的项目经理。此前，闵世雄在黄骅工地上同样呆过，在保证工程质量的前提下，控制成本，既达到了业主的要求，又取得了良好的利润，实现了企业效益与社会形象双丰收。
山东长岛乱石清理工程，工期要求紧，施工现场受气候、地质等复杂条件的影响极大，为了尽快完成清理工作，为后的打桩、架桥造良好的条件，闵世雄积极与中铁十四局南北长山联岛大桥项目部人员沟通，了解其打桩施工计划，并根据实际情况，对项目部清理乱石施工计划进行了新的调整，确保大桥整体工程的进度。
在卵石清理工作开展前，勘测工作人员发现，施工区域存在着军用光缆及部分渔网，对航行安全造成了极大的影响，作为项目经理，闵世雄从施工安全出发，多次向业主反映情况，并通过发函的形式阐述事情的严重性，配合业主对水下渔网、军用光缆进行了标注，确保船舶施工安全。
闵世雄就这样心里装着集体，充满激情；心中装着大海，就渴望希望的彼岸；心中装着事业，就低调的亲历亲为……
千淘万漉虽辛苦，吹尽寒沙始到金。闵世雄作为万千航道建设者中的普通一员，他代表了当代航道工人的精神风貌，他扎根基层，不计较个人得失，奋发向上，在大风大浪的历练中，坚定的履行航道人的职责，践行航道人永不褪色的信念，他在平凡中，实现着不平凡的人生理想。
