摆摊神器！后排能翘二郎腿，舒适度堪比头等舱！GL8是弟弟

一台MPV车型能够给你优于轿车的舒适性，媲美城市SUV车型的通过性。Multi-purpose Vehicle中文翻译为“多功能乘用车”，既然意为多功能，除了更强的载人载物能力外，关上车门的那一刻，或许能让你释放真正的自我。

AMG之名的MPV

每个车迷朋友心中都有自己对于AMG的标签，我个人的理解是这样的：“一人一机”、“63系列动力”。如今，年轻化已经成为了潮流，故奔驰也将更运动的AMG外观套件下放到了普通版车型上，今天的主角V 260 AMG 运动版就是其中之一。

福建奔驰-奔驰V级

运动化氛围的MPV其实并不多见，不过奔驰V级穿上这套“运动装”后，真的“有内味儿了”。动感的前包围、黑色轮圈/后视镜、专属拉花，都让它更为耀眼，与白色的车身涂装形成了强烈的反差，视觉效果挺到位。

方正的尾部造型比较内敛，看似平淡无奇，实则是更多的照顾到了内部的空间。车身尺寸方面，长宽高分别为5140/1928/1920mm，轴距为3200mm，全面超越埃尔法。如果还觉得不够，长轴距车型考虑一下。

豪华MPV该有的样子

该说不说，作为一台MPV车型，能有这样的内饰水准，已经相当可以了。奔驰车型在内饰质感方面向来不用担心，中控台整体的布局很熟悉，与C级大体相似，大面积的软质材料以及缝线工艺，让它在同级当中有着明显的优势。

8.4英寸悬浮式中控屏也是熟悉的老朋友，内置COMAND娱乐系统，功能丰富，逻辑、流畅度、清晰度都处于上等水平。考虑到实际的用车场景，这块儿中控屏也许是对司机的“嘉赏”。

三辐式方向盘皮质细腻，两侧带有打孔处理，造型也与奔驰家族的轿车没什么区别，摆脱了“司机”的感觉。不过也有美中不足的地方，相比奥德赛、艾力绅等MPV车型来说，它的盘辐略大，有点儿开“公交车”的意思。

堪比头等舱的第二排

在说第二排之前，我必须要吐槽一下。这台车的驾驶位舒适度很低，很难找到一个合适的坐姿，坐垫的长度很短，对大腿几乎没什么承托，前后可移动的范围也不大，所以对于司机来说真的不友好。

第二排座椅的舒适度完全没问题，宽大的航空座椅在视觉感受上就已经赢了。第二排座椅与第三排座椅共用同一个滑轨，第二排座椅调至最后可直接贴合到第三排座椅，以此来获得超大的腿部空间，奢侈。

第二排双侧座椅都带有通风、加热、记忆、电动腿托等配置，基本都给你配齐了。这套航空座椅实际乘坐起来表现也不错，坐垫的柔软度以及腿部的承托很到位，搭配上与老大“S级”相同的头枕，以半躺的坐姿在第二排，真挺惬意的。

第二排座椅的前方设有小桌板，采用了皮革+绒布材质，摸上去很高档，细节处理的到位。而且这块儿小桌板的面积和承重能力都不错，扶手厢后方还有220V电源接口，娱乐办公两不误。

灵活的胖子

对于一台MPV车型来说，好开、舒服才是硬道理。这台奔驰V级虽然称之为AMG运动版，但在动力总成方面似乎与AMG并不沾边儿。代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，与之匹配7AT变速箱。

实话实说，我一直认为MPV车型开起来多多少少都会有些笨重感。而这台奔驰V级实际情况还好，油门设定的灵敏度适中，不会出现轻踩油门车身向前窜的情况，油门踏板力度较为线性。这台车加速的力道很柔和，不要奢望它有多强的推背感，平稳且顺滑的加速感受也更符合这台车的定位，毕竟这也是一辆整备质量超过2吨，车长超过5米的大家伙了。

这台车配备了7AT变速箱，日常驾驶时转速在2000rpm左右时即可升挡。当你需要超车，全力踩下油门踏板，此时它会连降数挡，从而保证动力的输出，整个升降挡的过程可以说是干脆利落。但在低速跟车，一挡、二挡、三挡之间频繁切换时，还是会有轻微的顿挫感，影响了一些舒适性。

这台车的底盘整体性很强，沉稳且扎实。而前麦弗逊式、后半拖曳臂式的悬架结构，相对于日常MPV舒适性的调校，其还是略显偏硬朗了一些。对于路面上一些琐碎的颠簸，或多或少的还是能够传递到乘客的身上。NVH方面其实也还有一定的提升空间，前排位置还是能够听到比较明显的发动机噪音。不过话说回来，同级别MPV车型的滤振性以及噪音的抑制，相比轿车还是有一定的差距的。

总结

其实一台MPV车型的“多功能性”在这台奔驰V级上，展现的淋漓尽致。每天都在面对着职场的压力，忙的不可开交。上车之后，更大的空间，也让他放下包袱，释放真我。

回归到产品本身，奔驰V级在品牌力、颜值、空间、配置、动力方面都没有明显的短板，既能满足商务需求，同时也可以兼顾家用。如果您觉得GL8过于低调，买埃尔法预算又有些高，那么不妨可以考虑一下这台奔驰V级。

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