2019赛季欧洲勒芒系列赛揭幕战——保罗里卡德4小时LMP2组比赛分析
经过一整个冬天的休整，久违的欧洲勒芒系列赛终于在上周末的法国保罗里卡德赛道拉开了新赛季序幕。
欧洲勒芒系列赛依然有着不错的发展势头，揭幕战La Castellet 4小时比赛中共有41台赛车参赛，并且可能拥有着全球系列赛中数量最多的LMP2（18台）参赛规模，也有一些新车队首次亮相该组别。当然，在欧洲勒芒系列赛LMP2组别中我们不仅能够看到三大底盘制造商之间的对决（Oreca、Ligier、Dallara），邓禄普和米其林之间的轮胎大战同样激烈。
比赛最终的胜利被表现出色的DragonSpeed车队21号车组摘得，这也是这支美国车队时隔两年半再度赢下ELMS分站胜利。二三名同样是来自米其林阵营的两台Oreca 07赛车，IDEC Sport车队的28号车组取得亚军，Duqueine Engineering车队的30号车组则获得了季军。
本篇文章希望能从更多方面为大家带来LMP2组别揭幕战的比赛复盘，并帮助大家更好的理解比赛。
赛道布局／
首先，赛道布局和去年基本保持一致，赛道长度为5.770公里，与F1大奖赛的布局相比没有了米斯特拉尔直道上的减速弯，共14个弯角，分为三个计时段。
第一计时段包括了两条较短的直道以及几个中低速弯角，分别是1号-2号弯组成的之字弯以及3号弯-5号弯组成的连续弯，车手们将以2档进入3号-4号弯，随后降至1档进入5号弯。
第二计时段主要是6号弯以及米斯特拉尔直道组成（7号弯对于LMP2组别赛车而言是一个全油门弯角），6号弯非常关键，因为出弯速度将直接影响接下来赛车在直道上的速度。
最后要说的则是第三计时段，一个超高速的8号弯衔接着9号-10号弯组成的长右弯，其中车手需要以很高的速度进入8号弯，并且逐渐减速以进入9号-10号长右弯的弯心。出10号弯以后将是另一系列的低速弯角，机械抓地力将会显得格外重要。
另外，2019年赛道方考虑到赛道安全问题，对维修区入口进行了改动，今年的维修区入口放在了13号弯和14号弯之间。
组别总览／
LMP2组别中，一共有11台Oreca 07赛车，6台Ligier JSP217赛车与一台Dallara P217赛车。其中，8台Oreca赛车挤入前10名，6台Ligier赛车都或多或少遇到一些问题，只有2台赛车挤入前10名，Dallara赛车依然在这里没有特别出众的表现，Carlin车队的45号车组最终取得全场第11名。
在本文中，我们将带来全场比赛组别前五名的数据分析，同时，还将带来Ligier阵营中前两名的分析，巧合的是，Ligier阵营的前两名采用了不同的轮胎供应商，分别是采用米其林轮胎的United Autosports车队22号车组（全场第六）和采用邓禄普轮胎的Panis Barthez Competition车队23号车组（全场第十）。
当然，Carlin车队作为今年LMP2组别中Dallara P217赛车的代表，也是我们本次分析的目标，作为全场唯一一支采用Dallara P217赛车的车队。他们选择Dallara P217赛车的原因并非因为赛车竞争力关系，更多是因为只有Dallara赛车才能让身材高大的Jack Manchester在座舱里比较舒服。
进站耗时／
在进站总耗时方面，IDEC Sport车队28号车组（Paul Lafargue/Paul Loup Chatin/Memo Rojas）是这些车组中花费时间最少的，甚至比获胜车组还要快。
而夺冠的Dragonspeed车队21号车组（James Allen/Henrik Hedman/Ben Hanley）同样完成了出色的进站工作，是这些车组中第二快的，但真正让他们获胜的则是他们对于三位车手驾驶时间方面的分配。
Duqueine Engineering车队的30号车组（Nicolas Jamin/Pierre Ragues/Richard Bradley）尽管因为爆胎有一次额外停站，但好在三位车手的速度足以弥补维修区中损失的时间，让他们登上了领奖台最后一席。
平均圈速／
通过赛后官网上发布的成绩表，我们将本文所需要分析的车组筛选出来，通过计算每个车组完成干净圈数的平均值，我们获得了以上数据。
在直播中，我们看到了大部分车组都将自己阵中的王牌车手出场时间压缩到最后两个Stint出场，为最后争冠做准备。而从上面的图表中，我们同样发现了James Allen, Philip Hanson以及Ben Barnicoat这样的年轻小将在车组中同样起到了至关重要的作用。
当然，在这些图表上，DragonSpeed所传递的信息也足以明确表明他们的策略，21号车组的起步阶段由James Allen负责起步，James Allen的第一个Stint跑的非常出色，几圈后便夺得了全场领先，同时也是在这个阶段，澳大利亚人做出了全场最快圈，在第一个Stint结束后，James Allen将赛车交给了队友Henrik Hedman，而Henrik Hedman没有再犯去年的错误，一路稳扎稳打，将赛车安全带回给队友，这位来自瑞典的绅士车手在完成了自己全场比赛唯一一个Stint后，将赛车再度交给了James Allen，随后Allen与Ben Hanley双双完成Double Stint，在没有遇到任何意外的情况下，确保21号赛车能够最终赢得冠军。
位居第二位的28号车组，尽管在进站上快过DragonSpeed，但却在场上的直接较量中败下阵来，28号车组三位车手的整体平均成绩虽然要快过DragonSpeed，但跑了最多圈数的Memo Rojas却在场上遇到了不少麻烦，赛道上的交通状况让他有超过五圈1分47秒开外的单圈圈速。同时，在比赛中，28号车组遇到了两次Spin让他们丧失了继续向前提升名次的可能。
Duqueine Engineering车队30号车组在全场比赛中段接过了全场领跑位置，三位车手之间的节奏相当，可谓说是争冠的主要竞争者，在比赛过半时，他们已经手握34秒的优势，但也就是在进入比赛最后2小时的阶段，30号车组遇到了意外状况，彼时距离Jamin上一次常规进站仅过去10分钟，30号车组便再度进站，而这一次在直播当中镜头没有交代的停站耗费了30号车组1分28秒的时间，也让车组失去了争冠机会，而笔者从车队赛后新闻稿中得知这一次意外停站是因为当时赛车出现了出现爆胎情况。
杆位得主G-Drive车队的26号赛车没能延续在排位赛中夺得杆位的势头，26号车组经历了一场恶战。车队的主力车手Jean-Eric Vergne因为参加FE罗马站而缺席，为此车队找来了Norman Nato，Nato是去年Racing Engineering在这里夺冠的功臣，而法国人在排位赛中同样展现出了精彩表现，以0.025秒的微弱优势获得杆位，这也从另一方面说明了LMP2组别的激烈程度，而在暖胎圈Aurus 01赛车突然停在大直道上也让人心头一紧，不过好在赛车很快重启回到了比赛当中，由于车队老板兼车手Roman Rusinov仍然被FIA评为金级车手，所以26号车组在今年招募来了Job Van Uitert，这位20岁的荷兰小将在12个月的时间里，完成了从F4至LMP2的蜕变，去年他赢下了欧洲勒芒系列赛LMP3组别总冠军，并取得了年度最佳新秀的称号。而本赛季，他加入到LMP2组别的卫冕冠军G-Drive车组中，在这样一个压力和机会并存的环境中，他也展现出了飞速的适应力，荷兰小将在比赛中也做出了26号车组中的最快圈速，这位年轻车手的未来也十分令人期待。Norman Nato接过了26号赛车完成了最后两个Stint，最终拿下了第四名。
当然，这也是全场搭载邓禄普轮胎中名次最高的车组，在WEC赛百灵1000英里耐力赛前邓禄普推出了他们的全新配方轮胎，并在赛百灵大获成功。不过在保罗里卡德赛道，邓禄普轮胎的表现还是要弱于米其林轮胎，受困于轮胎磨损，26号车组在长距离方面也要慢于身前的三台米其林轮胎Oreca赛车。
Graff车队的39号赛车新赛季换用了米其林轮胎，在揭幕战中，他们也花费了大量时间来熟悉和适应米其林轮胎。从第十位发车的39号赛车在起步后便抓住机会攀升名次，并在30分钟后上升至第五名，在比赛过半时，39号赛车一度处在领奖台的争夺中，不过由于Jonathan Hirschi在维修区入口的违规行为受到了一次通过维修区处罚，Tristan Gommendy接过赛车后以第五名带回。
Ligier方面成绩最佳的赛车是United Autosports的22号车组（全场第六），由于Filipe Albuquerque在同一个周末需要代表AXR车队参加IMSA长滩耐力赛的争夺，22号车组在揭幕战由Philip Hanson与Paul Di Resta两位车手驾驶，而United Autosports的策略也“简单粗暴”，Philip Hanson成为了场上唯一一个完成连续四个Stint的车手，虽然这在2018-19赛季的亚洲勒芒系列赛是惯用战术，但在欧洲勒芒揭幕战上，Philip Hanson凭借一己之力，完成了83圈，为Paul Di Resta在最后两个Stint的良好发挥奠定基础。
Panis Barthez Competition车队的23号Ligier JSP217赛车是Ligier阵营中的第二名，但名次也仅仅位居第十名，而Panis Barthez Competition在赛季前最后时刻转投了邓禄普轮胎阵营，这也让Ligier阵营的前两名有了轮胎供应商之间的对比，与组别大部分车组的策略相同，23号车组的三位车手均完成了Double Stint，不过Panis Barthez Competition刚刚更换轮胎品牌，还需要更多时间熟悉和适应，或许随着赛季的深入，会有更加出彩的表现。
2018赛季Ligier赛车在使用邓禄普配方轮胎时非常挣扎，随着邓禄普推出全新配方，Ligier JSP217赛车在新配方轮胎下的表现比去年更进一步。
Carlin作为全场唯一一台采用Dallara P217赛车的车队，在比赛中同样遇到了轮胎衰减的问题，不过车队上下对于自己第一场运动车赛表现还是比较满意，毕竟他们仍然在摸索原型车以及耐力赛的经验。
从此前官方测试中的表现看，米其林轮胎在单圈方面更占优势，邓禄普在长距离方面特别是在Double Stint的情况下有些优势。但进入到正赛周末，搭载邓禄普轮胎的赛车表现还是不如搭载米其林轮胎的赛车，同时搭载邓禄普轮胎的车队都提到了轮胎磨损严重的问题。
圈速箱状图／
最后，我们找到了八个车组的圈速图，并将每个车组三位车手完成的全部干净圈数用来对比，在共有960圈的数据下，我们得到了如下所示的箱状图。
作为LMP2组别中少有的FIA铜级车手，Henrik Hedman慢于本次分析中的其他车手可以理解，DragonSpeed也选择确保他的驾驶时间达到最低驾驶时间后，将其换下，与其他三人车组搭档相比，James Allen在21号车组中承担了比较多的任务，不过这位小将也同样做出了全场最快圈速，在整场比赛中他共完成了61圈，这也难免会出现一些不稳定的情况，队内的王牌车手Ben Hanley虽然没有做出最快圈速，但他在最后关键的1小时20分钟里，一直保持着稳定的节奏。Henrik Hedman在2017赛季结束以重金将Ben Hanley招致麾下，此举不仅让Ben Hanley告别了四处代打的生活，更让这位年轻的英国车手获得机会去到了LMP1以及INDYCAR的赛场。而他也以出众的速度和稳定性为DragonSpeed带来了荣誉。
IDEC Sport车队的三位车手也完成了不错的工作，三人均完成了两个Stint的驾驶，最为稳定的还是车组阵容中经验更加丰富的Paul Loup Chatin，不过28号赛车在赛道上的两次打滑让他们丢失了赢得冠军的机会，在本就竞争激烈的LMP2组别中，这样的意外让他们最终落后16秒取得了全场亚军。
同样遇到问题的还包括了30号Duqueine Engineering车队的赛车，一次镜头外没有交待的爆胎让他们丢掉了领先位置，不过30号车组依然能够用圈速帮助自己重新站上领奖台的最后一席。
26号车组受到了轮胎衰减影响，三位车手的实际表现都有些大打折扣，不过看到Job Van Uitert在揭幕战的出色表现，相信在下一站蒙扎Jean Eric-Vergne回归后，26号车组依然会是夺冠的大热门之一。
Graff虽然在冲线时落后前四名比较远，但如果没有那次通过维修区处罚，他们也将会是领奖台的有利争夺者。
另一边，我们同样不能忽视其他阵营的两款赛车，与赢得最终胜利的DragonSpeed车队21号Oreca赛车相比，Philip Hanson与Paul Di Resta驾驶的United Autosports车队22号Ligier赛车在节奏上非常接近21号赛车，Philip Hanson堪称劳模般驾驶了多达83圈的连续四个Stint，Paul Di Resta在最后两个Stint表现实际上和Ben Hanley不相上下，如果能够在蒙扎依然保持这样的差距，那么在Filipe Albuquerque回归后，既给Philip Hanson减轻压力，也能有更多策略运用，在冠军争夺战上，我们依然要给United Autosports留下宝贵的一票。
相比之下，更换轮胎供应商的Panis Barthez Competition车队23号车组则略微落后，这支法国车队在本赛季开始前宣布转投邓禄普品牌的决定有些突然，但如果邓禄普的新配方能够达到预期的效果，那么Panis Barthez Competition还是在组别竞争中拥有一些竞争力。
Carlin在车队的耐力赛首秀上以全场第十一名完赛，三位车手表示赛车还是缺乏一些速度，不过Dallara在去年的保罗里卡德4小时同样不具备竞争力，第三计时段Dallara赛车的表现似乎还是要弱于其他两家底盘制造商，不过对于45号车组而言，第一站是一个学习的过程，一切而言都是新的。下一站，Harry Tincknel回归车组，他将搭档Ben Barnicoat和Jack Manchesterl。去到Dallara的主场，希望他们有更出色的表现。
总体而言，前五名或者说前六名之间的差距非常接近，任何一个失误或者意外都可能导致名次跌落。可以预料到的是，这似乎又将是一个激动人心的欧洲勒芒系列赛赛季，LMP2组别的冠军较量依然会非常胶着，三家底盘制造商以及两家轮胎供应商在别的赛道上又会是怎样的差距，迫不及待想要看到下一场比赛的激烈角逐。
