大话武汉无轨电车（第四期）

这是我2015年在一个QQ群里面意外得到的一份资料，是我在整理我电脑时意外发现的。发现互联网上面没有相关资料，同时也发现资料过时严重。现公布出来，希望大家积极补充，让无轨电车所代表的城市工业记忆得到保护。

第30回：繁变简，电车实施新票价

从1962年12月18日开始，市电车公司改革客票计价办法，减少票种，提高服务质量，方便乘客。过去，我市电车票价共有四分、七分、一角、一角三分、一角六分、一角九分和二角二分七种。售票找零比较麻烦，同时还易产生差错。在乘客和售票员迫切要求下，电车公司根据乘客意见和企业票钞管理的需要，对电车票价进行调整改革，将上述七种票价改为五分、一角、一角五分、二角四种，这样不仅方便了乘客，而且减少售票员大量的找零手续，腾出较多的时间专心搞好服务工作，照顾老、幼、病、孕、残。这次票价调整，既考虑到国家收益，又没有增加乘客负担。如以三民路至水果湖的一路电车为例，全程13.25公里，原收费二角二分，每公里单价为1.66分，调价后收费二角，每公里单价则为1.51分，降低了9％。原来四分可坐三站，现在五分可坐四站。改革后的票价，是按里程来计算的，三点五公里以内为五分，三点五公里至七公里为一角，七至十公里为一角五分，十至十三公里为二角。

第31回：线延长，电二穿越老汉口

1962年12月19日下午，武汉市电车公司为电车二路延长线举行了隆重的授车典礼。时任武汉市委书记处书记王克文、武汉市副市长伍能光、省建筑工程厅副厅长刘永清、中共武汉市委交通部部长刘振邦、副部长萧律、张子由等领导同志都出席了这次大会。在会上，伍能光副市长亲自把新电车的证书授给了司机们。电车 2路新线全长九公里，沿途设有居仁门、武圣路、利济路、六渡桥、水塔、南京路、兰陵路、一元路、三阳路、渣甸路、永清街等十二个站。至此，二路电车可以从硚口直达黄浦路。电车二路全程票价一角五分，平均每五分钟有一辆车靠站，一个来回只需要九十分钟。当时之所以要大张旗鼓地举行盛典，估计是这条线路横贯汉口老城区的缘故。新线沿线附近有军需、硚口、新华、武汉、民众乐园、长江等大的影剧院和许多大的商店，它的建成不仅支援了生产，方便了人民生活，而且进一步满足了繁华市区大量乘客的需要。在这条新线路上，市电车公司配备了北京出产的新式大型列车20辆。每辆车有两节车厢，三个门，全长15.3米。奶黄色的车顶，天蓝色的腰身，车顶上装有三个大活动通窗；车厢内空气流通，宽敞、爽目；还有43个舒适的座位。全车可容乘客150人左右。

第32回：带一脚，收班电车载乘客

很早就听说 703是武汉公交收班的线路，而且有时回场还回带人。现在回看这则旧闻，我估计这大概是其在电车公司时继承的好传统。早在1963年3月的时候，电车就一改过去放空车回厂的习惯，每晚回厂时，收班的电车都装上了乘客。收班回厂载客，电车的司机、售票员一向都不乐意干，怕耽误回家的时间，认为这是额外负担。但在当时增产节约运动指导中，电车公司算了一笔账，按回厂车都顺便载客，只算每车平均收入四角钱，全公司65部工作车，一年就可增加九千四百多元的收入。同时还方便了群众。这真是一举两得的事啊！

第33回：学上海，推行分段时间牌

同样的，在公交车上看见分段运营时间考核牌，你也莫感到惊奇！因为这东西是上海首创，武汉电车公司在汉最先推广的。1963年春，市电车公司以一路电车为试点，学习上海经验，运用活动分段时间牌的行车办法。此举提高了行车准点率，乘客很满意。车辆行驶不均衡，是电车线路的一大关键问题。当时，乘客常常反映：“一等半天不来，一来就一大排，车子排队，人也排队”。尽管车队也采取了一些措施，但一直没有解决这个问题。后来，电车公司派人去上海求师，学习了运用活动分段时间牌的行车办法，首先在一路电车推行。他们在准点行驶工作中，及时公布成绩，表扬先进，激发了大家的积极性。新司机宋永芳，没有手表怕跑不准点，把家里的小闹钟挂在车上，掌握时间跑。由于司机和售票员的密切配合，车子行驶准点率由过去的 70％，5月份提高到90％以上，服务质量也有很大的提高。重型机床厂的工人，以往上班总是嫌停站时间长，车子开得慢，怕上班迟到，现在他们反映好了，反正四十五分钟就到水果湖。有的乘客说：“你们好像增加了车辆，按时搭车有了保证。”

第34回：告诉你，电车架线有不同

用今天的眼光来看，单臂梁的架线方法似乎不足为奇。可在上世纪五六十年代，这可是不宜于普遍采用的。当时因为经济方面的原因，武汉只在中山公园门前等少数地段还使用这种奢侈的方法。为什么在中山公园这地段使用呢？这是因为当时的汉口解放大道新华路到航空路一段，是武汉市举行盛大节日、集会、游行的中心。中山公园、中苏友好宫、友好商场、新华路体育场都在这里。这段马路，行人稠密、交通频繁，道路宽阔，有街心花园相衬，更显得街道宽广壮丽。因此在电车架空线的建设上特别注意了美观大方，根据道路平直的特点，采用了单臂梁，链式的架空方法。采用这种方法，它优点多多：（一）由于没有使用交叉的架空横绷线，在上、下行线路中间留下了七到七点五米的净空，可以使游行队伍中的高大模型、旗帜……畅通无阻。（二）架空用的单臂梁电杆距离是五十米（普通采用的斜摆式的杆距只有四十米）比普通的架设法宽十米，这就可以使电杆正好竖立在街心花园中间，节约了电杆，减少了与马路上的树、秆、线零乱交叉，看起来更加整齐美观。（三）线路平直，吊点多、弧度小，富有弹性，通过这段的车速可以加大，还不易脱线或发生事故，电弧（火花）小，又不易干扰收音设备，触线寿命也可以延长。然而单臂梁、链式的架设方法虽然有以上许多优点，但是由于这种方法必须使用钢质的单臂梁、使用双拉线：所以成本远远超过一般采用的斜摆式的架设法，所以在当时没有被广泛采用。

第35回：设标牌，告知电车开收班

明明是在规定的时间内等末班车，可就是等不着，不少公交线路提前收班，乘客怨声载道。这大概是这些年武汉公交面临的问题。有什么办法呢？看看1963年武汉电车推行的办法，似乎能得到启迪。1963年10月下旬，电车公司在所属线路的沿途各站，设置了一种早晚开收班标志牌。标志牌的正面写着这个站开收班时间，车辆收班后，有关人员就把标志牌翻过来，它的反面写着“末班车已过，请勿候车”，以至于不让乘客站在那里苕等。

第36回：又延长，电车通到江岸站

1963年12月，根据市民出行需要，电车公司决定把到解放大道黄浦路止的电车线往下延长1.1公里，至江岸火车站前十字街口。延长线从当年12月19日开始立杆，到1964年9月全部建成。这段线路，原本是让电车二路通行至江岸车站的，但后来根据需要，把电车三路调整于此。1964年9月25日，电车三路开通至江岸车站。

第37回：添车辆，高峰时间迎乘客.

1964年1月，为减少乘客的候车时间，更好地为乘客服务，电车公司推行了在乘客多的高峰时间内增加车辆的办法，即在增车不增人的条件下，实行高峰加车。办法是采用三门车两班五人制、两门车两班三人制，即三门电车高峰时三个售票员、低峰时两个售票员，二门电车高峰时二个售票员、低峰时一个售票员。用抽出的人力，增加高峰出车数量。同时，他们还采取了三门电车前后门下人、中门上人，两门电车前门下人、后门上人的办法，避免上下车拥挤现象。这些措施最先在电车三路试行，受到了广大乘客的积极支持，效果良好。不久，电车公司在其他线路上全面推广。

第 38回：线结冰，公汽代替电车跑

1964年2月8日早晨，武汉气温陡降，蒙蒙细雨落地结冰，电车触线上逐渐被薄冰复盖，致使导电不良，无法通车。当天上午十时二十分，全市电车全部停驶。市公用汽车公司闻讯后，立即决定全部公用汽车出场，增加与电车路线有关的各条路线的车辆。在大家的努力下，2月 9日，上午七时半，电车三路已经全线通车；九时五十五分二路电车全线通车。由于武汉长江大桥桥面结冰不易熔化，电车一路停驶。市公用汽车公司集中力量支援电车一路，公汽由水果湖开出，经由大东门到汉阳门江边，与轮渡衔接。开行与航空路大东门的公汽10路，改由航空路经武圣路至王家巷码头。凡沿电车路线分段行驶的汽车，一律停靠电车站。

第39回：除积冰，电车不间断行驶

冰的出现，与雷雨、气温、风速、负荷（通过触线的电流）等因素有关。在这些因素中，如果有一个不适宜造冰，冰就不会产生。北方城市虽比武汉寒冷，但寒天多半是风雪大、雨水少，因此，在触线上积厚冰的情况并不常见。但1964年春，武汉出现的罕见雨雪天气，致使电车线路一度受损。当年2月上中旬，天下了毛毛细雨夹细小雪花，尽管风速也不大，但这些雨雪一沾附在触线上，由于气温较低的缘故，便很快冻结；由于触线在深夜没有负荷，不发生热量，或在白天虽有负荷但触线的散热不足以使冰融化。所以，这天在触线上的冰层既多又厚。在这种情况下，行驶电车时集电头受冰阻挡，根本不能与触线接触而极易脱落，电车完全不能行驶。为此，市电车公司采取积极的预防措施，让电车在线路上不间断的行驶，使行驶过程中产生的电流通过触线产生热量使冰融化，消除薄冰或预防积冰。

附：夜战

1964年2月15日，农历正月初三，三路电车司机王祖雄为欢度春节的人们开了一下午车，直到晚上十一点多钟才睡觉。当他正朦胧地进入梦乡时，忽然听到紧急集合的铃声响个不停。他一骨碌爬起来，只听调度员在外面喊道：“现在又在下小雨了，电车线已结冰，司机同志们！赶快出去破冰。”王祖雄像战士接受了战斗任务一样，迅速穿好衣服直奔车场，找到自己开的电车，爬上车顶在滑履头上换上铁块，马上开往线路上去刮冰。电车触线上的薄冰经过滑履头上的铁块的磨擦，已开始脱落。王祖雄开着空车，聚精会神地在三路电车的路线上破着冰，越破越起劲。但由于气温低，雨打在挡风玻璃上立即成冰，影响视线，无法开车。于是，他跳下车，脱掉手套用热手把冰烘化后，继续往前破冰。过了不久，挡风玻璃又结了冰，他又下来用手烘化。就这样，走一走，烘一供，反复烘了几次，手冻得麻木了，挡风玻璃上的薄冰用手已不能融化了。怎么办呢？停车吧！电线马上就会结冰，电车不能走岂不影响春节来往乘客乘车吗！他看看表，这时已是深夜两点多钟，他想：只要我再坚持两个钟头，等到出早班的司机来接班就不怕了。于是，他又继续与冰封搏斗。到了四点半钟，出头班的车子已经赶到，但王祖雄看到车子少，恐怕电线又凝冰，仍然没有下班。直到早上六点半，他的对班司机来接班，他才带着胜利的喜悦回到公司。一回公司，他发现还有很多车子在厂内停着。而这时从厂里到线路上的一段电线已结上冰，如果再不把车开出去，等一会车就不能发出去了。事不宜迟，他迅速地登上车，又积极投入了运车的战斗。当队长命令他回厂休息时，时钟已指向上午八点钟。