文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路公司4 AMD型和4 BMD型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。越南铁路总公司D20E型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。法国国家铁路BB 61000型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。

• 法国巴黎-里昂-地中海铁路公司在本文中均简称“PLM”⑴，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵，地中海—尼日尔铁路简称“CFMN”⑶；法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”⑷，德国奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司简称“MAN”⑸；瑞士布朗-博韦里股份公司简称“BBC”⑹，法国施耐德电气公司简称“SE”⑺，法国机电公司简称“CEM”⑻。

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

资料参考来源

• 《3ème Groupe de Transport》：http://www.3emegroupedetransport.com/Transportsdansledesert.htm

• 《Sulzer engined French Shunters060DA France SNCF 65500》：https://www.derbysulzers.com/frenchshunter.html

• 《Sulzer engines in Morocco》：https://www.derbysulzers.com/morocco.html

• 《Chasse-Neige - Chasse Meige - Beilhack》：http://letraindalain.free.fr/galerieS.php?numserie=Chasse-Neige

• 《BB 60000 - BB60000》：http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?numserie=BB%2060000

• 《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240

• 《4 AMD 1 type A1A A1A — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_AMD_1_type_A1A_A1A

• 《4 BMD 1 type B1B — WikiPLM》http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_BMD_1_type_B1B

• 《4 CMD 1 type BB — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_CMD_1_type_BB

• 《4 DMD 1 à 3 type BB — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_DMD_1_%C3%A0_3_type_BB

• 《Trains d'Europe : 60011 SNCF ex 4 AMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60011.htm

• 《Trains d'Europe : 4 BMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/4bmd.htm

• 《Trains d'Europe : BB 60021 SNCF ex 4 CMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60021.htm

• 《Trains d'Europe : BB 60030 SNCF ex 4 DMD PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60030.htm

引子

在笔者过往发表的专栏文章中，我们领略到SNCF从向美国订购A1AA1A 62000型内燃机车开始，到自行向国内制造商订购CC 65000型、CC 65500型、BB 63000型等型内燃机车的历程。

不过，笔者在发表本文之前，却忽视了PLM在SNCF成立前夕所订购的内燃机车。现以本文，让各位读者们了解PLM所订购的内燃机车。

概述

4 AMD型和4 BMD型内燃机车是PLM在SNCF成立前夕所订购的6台内燃机车中的2台机车。

4 AMD 1号机车→040 DB 1号机车→初代BB 60011号机车

除了发展电气化铁路并采购电力机车外，PLM也在20世纪30年代起开始在非电气化铁路试验内燃机车。PLM订购的第1台内燃机车即为采用A1A-A1A轴式的4 AMD 1号机车。

4 AMD 1号机车是PLM于1931年订购、并于1932年由MAN、BBC和CEM制造的一台内燃机车。1938年SNCF成立后，4 AMD 1号机车编为040 DB 1号机车。

1952年，040 DB 1号机车装用一台MGO V12 SH型柴油机，并将原来的A1A-A1A轴式改造为B0-B0轴式，进行测试。1962年，040 DB 1号机车改号为初代BB 60011号机车，并最终于1968年退役。

应当注意的是，现在Fret SNCF也有1台车号为BB 60011号的内燃机车，但这台机车实为德国福斯罗公司西班牙瓦伦西亚工厂于21世纪初制造的二代BB 60011号机车。

4 BMD 1号机车

4 BMD 1号机车是PLM于1932年订购、并于1933年由FAMH和阿尔斯通公司制造的一台内燃机车。它的独特之处在于其采用B0-1-B0轴式，以减轻重量。

1938年SNCF成立后，4 BMD 1号机车未被变更车号，并于1946年被出售给CFMN，此后下落不明。

技术数据表

（未完待续）

注释

⑴法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑶法语：Chemin de fer Méditerranée-Niger，又称Chemin de fer transsaharien。

⑷法语：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。

⑸德语：Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg。

⑹英语：Brown, Boveri & Cie。

⑺法语：Schneider Electric。

⑻法语：Compagnie Électro-Mécanique。