高铁没有方向盘，驾驶员咋操控的？中国如此设计，有啥隐情？

现在人们的生活水平越来越好，出行方式也愈加多样化，在同时满足舒适性、快捷性和实惠性时，通常很多人会选择去乘坐高铁出行，但很多人不知道的是，高铁是不用方向盘来转弯的，就拿中国高铁来说，在全速前进时，最高时速可达486.1千米，那么在这么快的速度下，又没有方向盘来转弯，高铁是怎样安全行驶的呢？

就目前的家用汽车而言，我们都是通过转动方向盘来控制轮胎转动，汽车的方向盘下边连接着齿轮和齿条，当驾驶员转动方向盘的时候，齿轮会带着拉杆从而带动轮胎的转动，汽车就可以来转弯了，但是高铁的驾驶室中并没有方向盘，而且两条轨道也不是无限笔直延伸下去的，那么驾驶员是咋操控的呢？其实原理很简单。

虽然高铁没有方向盘，但是有一个类似于方向盘的装置，那就是转向架，不同的是转向架并不在驾驶室内，而是在车底下，在中国，一般高铁的时速能够维持在三百多公里左右，由于高铁的车身很长，转弯的半径也相对变的很大，在高铁进入曲线铁轨时，外轮边阔与外轨的内侧面接触，在相互挤压的过程中，就会产生一个作用力，这个作用力能够使转向架顺着铁轨的曲线发生转动，从而让高铁实现转弯，当这种设计结果曝光之后，不少老外感叹：中国人太聪明了！

那么就有很多人会问，高铁的速度如此之快，转向架是如何让高铁在如此快的速度下保持安全转弯的？其实中国铁路工人在修建铁轨弯道时，轨道外侧会比轨道内侧稍微高一点，加上转向架中有着减震器、悬挂等各种装置，这些装置都能够保证高铁安全地在高速状态下行驶，现如今随着中国的技术逐渐进步，转向架的质量也就越来越好了，一般高铁的转向架能够承受500公里的速度，而且转向架结构通常能使用30年之久，所以大家在乘坐高铁时大可高枕无忧。

现在大家都知道高铁没有方向盘却能够转弯的原因了，正是依靠转向架和轨道的相互作用，按照轨道设立的路线来转弯，只要满足离心力小于向心力，高铁过弯时就不用担心会侧翻出去，中国如此设计转向架，又有啥隐情？其实中国从建国开始就已经在使用转向架了，只不过当时的安全性并没有现在好，其它的性能也不完善，通过铁路工作人员一代代地努力之下，转向架也是被不断地更新改进，现如今最新的一代，不仅很安全，还能够起到提高车辆稳定性和舒适度的作用，而且现在转向架的运用方向越加广泛，在火车和客车上也有它的存在。

如今中国生产的转向架，不仅功能越来越全面，稳定性也越来越高，希望中国以后能够研发出更好的转向架，让这项技术走向世界，让更多的国内外朋友在乘坐高铁时体验稳定又安全的出行感觉。