中国基建再创奇迹，打造比飞机还快的“超级高铁”？老外都羡慕了

随着中国经济再创奇迹，研制出了使用高温超导磁悬浮体系的“超级高铁”，老外们都开始羡慕了：这高铁的速度快赶上飞机了，倘若中国能够将这样的高铁建造出来，那能让北京到上海的路程仅需30分钟就能到达吗？如果这一种高温超导磁悬浮列车能够被实用化，中国可以打造出比飞机还快的“超级高铁”吗？如果想要知道答案.

实际上中国还真的这么做了：现在中国已经开始试着将高温超导磁悬浮列车，与真空管道实验结合在一起，倘若这项实验能够成功，这将能让中国的磁悬浮列车达到1500公里每小时的实验时速，如果中国的磁悬浮列车能够达到这个速度，那么，这款磁悬浮列车不仅能够赶上飞机，甚至能够借助其在真空管道内超声速运行的优势，成为现实当中速度最快的客运工具。

哪怕此前美国公司也同样研发出了，基于真空管道技术和磁悬浮体系运行的管道超级高铁，但这款列车的试验运行时速仅仅只有387公里每小时，但在美国列车体系更擅长运输货物而并非接待客流的前提下，这套单车载人极限不超过20人的管道运输系统很难得到充分发展，也只有中国这样已经将磁悬浮列车在国内实用化并且盈利的国家，未来才有让磁悬浮加真空管道列车运营起来的希望。

为什么会这么说？因为真空管道磁悬浮列车相比最大的缺点在于其轨道和列车体系极高的初始投资：不管是磁悬浮列车，还是磁悬浮轨道，都需要用到大量的稀有金属，所以，哪怕磁悬浮列车和对应的磁悬浮轨道平均每米的建造价格远超一般的高铁轨道，更不要说还要在外面加上一圈高强度的真空管道，这将会让超高速磁悬浮列车的单轨程度在生产尚未被铺开的前提下突破天际，因此，也只有中国这样的基建大国拥有足够的能力将磁悬浮轨道的生产规模铺开，并且使对应的价格降低到中国，甚至其他国家能够接受的水平，并让磁悬浮轨道相对于高铁列车较低的运行成本发挥自己应有的作用。

其次，由于自身的轨道特性，磁悬浮列车在重载条件下的刹车作业相对困难，因此这款列车只适合作为客运列车而并不能用于大规模、大批量运载各种各样的货物，因此，只有有着大客流需求的国家，才能充分发挥磁悬浮列车拥有超高运行速度的优势，也只有中国这样对高速客运铁路有着极大需求的国家，才会有着继续研发和投资磁悬浮轨道列车的动力，因此，如果说美国大力研发磁悬浮列车，只是为了对外展现自身的先进技术和吸引他国注意力，中国研发磁悬浮列车，却是实实在在地为了自己。

所以，未来中国不仅会研发各类速度惊人的磁悬浮列车，还可能将会是将磁悬浮列车投入大规模应用的唯一一个国家，如果到了那一天，也许，从北京到上海，从检票到出站，30分钟并不是幻想，而是现实。