沉寂多年的米轨蒙自站惊现准轨？UP主带你探访百年小站（多图预警）
在走进老站之前，请允许我对滇南的米轨作一番简介吧！毕竟，不事先了解目的地的旅行总是会留下遗憾的。
某日傍晚，我和家人饭后到南湖公园散步时，一时兴起，拍下了蒙自城后的巨大山脉上被火红的云翳簇拥着的夕阳，并发了说说。不久后，我看到车迷朋友滑稽的评论，笑了：“米轨回天无力日落西山图”，但随即又感到一阵心酸。不错，这就是对云南窄轨铁路当下窘境的真实写照。
自2003年云南米轨客运停止以来，传到铁道迷们耳中的消息几乎都是坏消息。旅客列车的停驶和货物列车的逐年减少使得米轨铁路沿线曾经热闹非凡的大小车站迅速冷清下来，蒙自站-这一个碧石铁路上的百年小站，也在过去17年间经历了如此巨变。
客列和客货混合列车停止运行后，尽管受到公路的竞争，但作为滇南唯一且颇为庞大的铁路网，米轨铁路仍保有一定的货运量，并一度达到高潮，甚至老蒙自站的候车厅也常像对面的货场那样堆满了各类货物，且同时在货场和客运站台上进行装卸作业。由于车站两端紧邻道口，翠绿色的东方红21型机车常常挡住北大街和四川庙街上熙熙攘攘的车辆、人流，在众人焦虑的注视下、道口急切的电铃声中拖着货车缓缓穿过街道，待变轨后再返回进行列车编组。在站内没有机车时，甚至会出现人推火车车皮调车的奇景。老蒙自站的繁忙可见一斑。
个碧石铁路命运的重大转折发生在2013年。这一年，联通全国各地的准轨铁路终于通入了滇南大地，并迅速成为输送物资和人流的交通大动脉。在滇南固守了103年的米轨老大哥被取代了大部分运输功能，不得不将接力棒交给新来者，从而开始进一步的衰落；而与玉蒙铁路走向基本一致的个碧石铁路，也在同年被完全废止了。
当送走了二道发出的最后一趟米轨火车后，老蒙自站也就此彻底沉寂了下来，任由疯长的杂草将铁道掩盖，就连信号机也被打碎灯泡，剥夺了它继续守望着老站的权利，只有昔日的工务段车间还驻扎在原处。2014年，距老站3公里远的准轨新蒙自站开通运营，经历了一个世纪风霜雨雪的老蒙自站也在人们的记忆中慢慢被抹去了。
待准轨通到边境城市河口后（蒙河铁路），滇越铁路的运输职能被彻底取缔，云南米轨的生存环境在时代浪潮的冲击中变得空前恶劣。这也仿佛使心急如焚的云南铁道迷们变成了信息网中间一只只饥饿的蜘蛛，只要一出现任何有关米轨的风吹草动就会立即引起他们的警觉，并背上相机第一时间赶到现场，希望能看到老朋友在绝境中的新的转机。
这种引起车迷警觉的轻微振动，就如同2020年三月初在米轨蒙自站出现的不同寻常的喧嚣。
在一次偶然外出时，我路过了阳光下可爱又凄凉的老蒙自站。本不打算多作停留，但当我发现铁道上原本及膝的杂草被除得只剩刚冒出道砟的薄薄一层枯枝时，一种铁道迷独有的好奇心驱使我走了进去。
表面上看，老车站似乎与平时别无二样，站台上依旧停满汽车，刷白后又被抠开的站牌仍是被遗忘的角落，行车室和出站口几年前被砖头封得严严实实，一派萧条的景象。待我闲逛了有一会后，异样开始逐渐显现了出来。
这一天，车站里多了来往的工务段施工人员，货场后停着工务段施工车辆，二道和三道间还摆放着新搬来的准轨轨枕。——准轨轨枕！？
除尽的杂草、突然增多的“小黄人”、莫名其妙出现在米轨车站的准轨轨枕——一切都显示出老蒙自站将发生一些变化。果不其然，3月4日我再访老车站时就变成了这样：
老蒙自站的二道改造成了准轨!
任何人的注意都不可能不被站内股道的变化所吸引，老站现存3条股道，其中二道两端警冲标内的直线路段被改造成1435mm宽的准轨，站内其余铁道仍然是1000mm的窄轨，新的准轨两端设置了路阻。
我们先来看看吧：
由于米轨轨枕的长度不足以铺设准轨，于是准轨的改造是在米轨原址上每隔1~3根用准轨长轨枕替换掉原来的米轨短轨枕，再拆掉一侧的钢轨改成1435mm轨距，最后装上轨距拉杆并打入道钉固定钢轨。于是，三道上又多了一堆替换下来的陈旧、腐坏的米轨枕木，只要留心观察，还可见准轨上留下的原来米轨钢轨的痕迹。
此外，“新线”的每个部件都进行了维护，即使是原来的没有改动过的钢轨、鱼尾板等也不例外，看起来好像随时都可能开来准轨火车一般，与旁边的米轨相比充满了生机。
插入一句题外话，玩火车模型的朋友一定知道Code100模型轨道（轨梁高约2.5cm）和Code75模型轨道（轨梁高约1.9cm）的巨大差别，如果想连接两种轨道该怎么做呢？蒙自站的骚操作给了你答案！
云南米轨普遍采用38kg/m、50kg/m的钢轨，而新建准轨中却插入了一段约5米长的使用60kg/mg重轨的路段。我曾在寸、米轨换装的老鸡街站见过更小的寸轨和米轨钢轨连接，但二者高差不大，只需弯折一侧鱼尾板即可，但这里的操作真是让我瞠目结舌：
老站的二道被改造后，其他股道还是老样子，施工的喧嚣过后，老站又回归了平静。特别在这个连新蒙自站的车次都锐减了一半的特殊时期里，老蒙自站显得愈发孤独。
在靠近居民区的三道上，轨枕间被种上了蔬菜，长势正好；一道则静卧在杂乱的道砟上，锈色叮当，不少道钉和钢轨垫板已不翼而飞。几年前曾有老站开发旅游的风声，但到现在迟迟没有动静。
为什么前后不着任何准轨线路的米轨车站要改造出一条准轨呢？用作展示轨，摆上列车打造城市景观？还是给驻扎在此的工务段车间用作训练场所？
首先，被改造的一侧钢轨每一边只用一根道钉固定。
其次，新铺的准轨轨枕也是每隔1-3根替换掉米轨轨枕,而尚存的米轨轨枕上则根本无法固定准轨的另一侧钢轨。
再次，新插入60kg/m的准轨正线重轨的目的也匪夷所思。
而这种强度的铁路是否能承载准轨火车的巨大重量？同样令人怀疑。对于铺设准轨的原因，笔者倾向于后者，关于老站的新动向，我也会在做好防护后跟进探访。
但不管新建准轨是出于何目的，至少可以肯定的是，老蒙自站已免除了在城市建设中被夷为平地的命运，我们的老朋友将走向相比以往较为光明的未来。对作为本地人的笔者而言，我最深的梦魇也得以解除。
不仅是老蒙自站，试看整个滇南米轨网络：建水和开远相继开行了旅游列车，建水至石屏的米轨也在异龙湖畔的荒草中被重建。在米轨旅游开发逐渐成为浪潮后，或许滇南昔日繁盛兴荣的米轨网络也能在新时代中重生。
我也希望，能在不久的将来看到米轨从荒草和瓦砾中崛起！
PS:笔者水平有限，精明的读者若发现有不足或谬误之处，请大力斧正！
（全文完）
