Top Gear汽车测试报告第10期：隐形轰炸机 迈凯伦 Senna

       从头到脚一身黑的原型迈凯伦VP725-P15散发着来者不善的恶意。停在迈凯伦科技中心(McLaren Technology Centre)外面湖边的它俨如一个阴森黑洞，一身张牙舞爪的空力武装仿佛把整个车身牢牢吸向地面保护它免受这个三月寒风彻骨夜的风邪所伤。跟往常大部分深有一样，VP725-P15这夜也会潜入黑暗中隐藏行踪执行开发任务，好让Ultimate Series开发人员琢磨最终性能参数以通过大考正式进入严谨认真的量产阶段。

       这种秘密任务通常都在夜深人静的时候单枪匹马进行以免招人耳目，今晚却有点不同，因为身任URimate Series汽车系列总监并负责确保Senna特别版无负传奇车手之名的安迪·帕尔默(Andy Palmer)，注定会被同行观摩的我弄得耳根不清不静。不过出发之前，先让我们快速重温一下Senna的来龙去脉。

       Senna是迈凯伦Ultimate Series继P1之后推出的第二号作品。沃京把它形容为“迈凯伦DNA的极至，既是无有妥协的赛道快车，又可以在街道合法行走，而且不会为此委曲求全，最重要莫过于在赛道带来痛快淋漓的驾驶体验。”可想而知这番壮语背后一定有石破天惊的性能数据撑腰。Senna采用了迈凯伦系内经常使用的4.0L双涡轮增压V8，不过动力输出经调校后达到588kW和800N·m,0-100km/h加速不外乎2.8s(为防你有此一问，0-200km/h需要6.8s,0-300km/h是17.5s)，所有设计尽皆一往无悔恪守“功能主导形态”六字真言，霸气造型和奇特尾翼形成的800kg下压力能够让Senna在任何赛道稳如磐石。这套吸盘大法绝对有必要，因为Senna干重只有1200kg，是迈凯伦自F1超跑以来最轻盈的街车。

       只消探访一下Ultimate Series的生产线，便可以确信是次减重计划无所不用其极。我辈这天抵达工场时，他们正在安装司机那边的车门。这扇车门重9kg，比720S车门轻了一半。此外，一体成形的碳纤维座椅框架每个仅重3kg；尾翼重量不外乎4.89kg却足以产生500kg下压力；恍如紧身衣罩着机件的车身外壳厚度只有1 mm，车身因此有很大面积变得轻若鸿毛，以车身后侧的整幅面板为例，重量便只有2.87kg；挡风窗、玻璃车顶和车门上的透视部分皆以地球上最轻最坚硬的大猩猩玻璃制造。其他例子不胜枚举，光是阻嚼个中细节便够我消磨一整晚，但“正事”要紧。

       打开乘客席车门一屁股落在轻质座椅上，第一印象是座椅很结实，不过策略性分布的发泡软垫倒是出乎意料既舒适又富有支撑力。帕尔默就座后马上调校座椅和方向盘，再信手一点那个安装于车顶的点火键，Senna便挟着迈凯伦V8的典型汩汩低鸣苏醒过来。接着只见他降下那扇向F1分割窗致敬的窗中窗，选定变速比后便开始绕湖而行，速度顶多只有90km/h(换作罗恩·丹尼斯操刀大概会飘来又飘去)。接下来便离开天线宝宝一样执于准绳的MTC,堂堂正正从迈凯伦的发光招牌下面通过朝着黑夜进发，继而······遇上堵车。

       “说真的，我用这条路线试车已有好多年，可从没遇过这种情况。”帕尔默嘀咕道，不过这样最少让我们有机会好好端详Senna的车厢。这个车厢一如所料十分清简，事事讲求功能，碳纤维比比皆是。对外视野可圈可点，幼细A柱、大猩猩玻璃车顶和下半截透视的车门不无功劳。这晚的试车路线一一乔巴姆回环(ChobhamLOOP)——是迈凯伦开发队经常利用的舞台，途上会遇到好些英国境内无出其右的恶劣路况。由于针对赛道的开发工作正在西班牙进行，我们这天的工作只须集中于马路礼仪，尽管要求一辆开宗明义讲究赛道性能的汽车规行矩步未免有点离奇。不过车主显然会直接开它开去赛道场，并无可避免地当着朋友面前炫耀一番，所以Senna在一般道路上也得有条不紊。

       随著交通变得畅通，我问帕尔默心有多少亲自试车。

       “一个星期大约三四次。我十分鼓励队中每一个人出外试车······真的很鼓励。我会问他们上一次出外试车是多久之前的事，为什么这个周末没有做，为什么不晚上试车。购物也好什么也好，即管跟它们试试一起生活，试试亲手给它们注满然料，设身处地从顾客角度领略个中滋味。”

       这晚的工作大纲是看看减震和转向的最新修订是否方向正确，并回报任何可能出现的NVH问题。考虑到Senna为了致力减肥而在隔音措施方面大刀阔斧，毕竟无法排除在公路上令人难以消受的风险。然而在萨里郡好些最破烂不堪的道路实地试招后，Senna的下盘倒是出乎意料四平八稳，Normal模式之下的减震系统能够把大部分路面冲击化作绕指柔，就目前所见效果相当良好。由于座舱和V8之间缺乏隔音屏障，机械声浪也变得格外气势如虹，令人更加在意背后的复杂机械正在上演什么戏码，长驱直进的过程自然倍添剧力。“你听到吗?那边有少许蝉鸣声。”帕尔默所指的是一股绝大部分人不会为意的声频，却已值得他记在心上留待稍后汇报。

       如是者几里之后，帕尔默决定把主动面板切换至Sport模式，Senna顿时抖擞精神浑身是劲，整辆车在破碎路面上的一举一动马上变得更紧凑，转向反馈看来也有增无减。帕尔默一看前路畅通无阻便猛然加速，紧随转速飙升的排气声浪迅即盖过发动机的机械声浪。那套用英高镍合钢和钛合金特制的排气系统理论上每2000r/min可以把声浪提高10分贝，借此鼓舞车手探索转速红区。好一招绝技，但这晚测试目的毕竟关乎细节琢磨，而不是刺探性能极限。所以短暂尝过肾上腺素高涨的滋味后，我们便回到Normal状态，让自动变速器代劳变招(变速器在轻催油门时太急于升挡是另一个需要向开发人员反映的事项)。

       我们就这样继续检查下去，看看车头照明是否恰当，反复评估Normal和Sport模式之间的区别，留意Senna狠狠冲过路上的伸缩接缝后如何整顿姿势，总之要做的事多不胜数，帕尔默亦无时无刻不在处理诸般信息记下要点逐一与上一次设定的效果互相比对。这一切都会反映给开发队伍，好让工作人员赶在下一晚试车之前逐一修改，确保这个计划最终成就一款无辱一代车神名讳的汽车。

       快乐时光总是太早结束，我们不久之后便回到MTC,把Senna停泊妥当后即联袂到当地咖哩餐馆总结汇报。Senna在这个月稍后时间便要接受六人评审团“大考”，评审团由迈凯伦六大要员组成，当中包括帕尔默本人、迈凯伦首席执行长Mike Flewitt、现正为迈凯伦开发工作效力的传奇印第车手Kenny Br ck(他在印第赛车意外录得的216G冲力仍然是不败纪录)，以及另外几位在迈凯伦领导层举重轻重的人物。所以查到大考之前，修改、琢磨、优化的功夫部会继续这样子循环不息。

       这次就最终开发阶段所作的试车汇报，让我等有机会深入认识他们在开发过程中多么执于巨细无遗和精益求精，目的就是为了成就一款我确信将会重新界定何谓高性能的汽车。我已急不及待好想马上一试最终完成品，不过现阶段只能把余下功夫交结安迪和他择善固择的Ultimale Series组员。但大家最少可以放下一百二十个心，因为你我现已知道正值所有人好梦正浓时，夜末央的萨里郡某处正有人锲而不舍地追求性能境界。TG

文：CHARLIE TURNER 译：TONY