空气热力学弹性结构系统环境测试（ASSET）计划
冷战美国高超音速机动再入研究的工作始于1960年代初，该研究采用了几个概念轨道，并最终为后来的许多太空计划做出了贡献，从载人航天飞行到国家洲际弹道导弹部队的高级机动再入概念。
在空军航天器技术和先进再入试验（START）计划下，开发，设计和飞行了许多概念，试图生产一种可重复使用，可操纵的再入飞行器，能够从地球轨道飞到地球上的精确着陆点。START的第一阶段称为空气热力学弹性结构系统环境测试（ASSET）计划，由麦克唐纳飞机公司设计和测试的升力体构型再入器，仅从其形状中得出空气动力升力。在 1960 年代中期，六具 ASSET 再入器在雷神导弹改助推器上发射，测量了高超音速环境并测试了与机动再入问题相关的材料和结构设计概念。
空气热力学/弹性结构系统环境测试（ASSET）计划是美国空军的一项飞行研究工作，旨在探索高超音速升力进入。计划目标包括评估高超音速升降器（1）再入空气动力学和空气热力学现象（2）结构设计概念，以及（3）面板颤振特性和车身襟翼振荡压力。
ASSET再入器的基本配置是70度三角形平面机翼，具有高辐射前缘。这个机翼的迎风面是平坦的，在大约三分之二的机头回坡处有一个10度的断裂。一个钝的锥形圆柱体组合被耙入机翼的背风表面以形成飞行器的机身。再入器的后部是平坦的底座区域。
asset有两种变体，飞行空气热弹性飞行器（AEV）变体以研究迎风面板颤振特性和车身襟翼振荡压力而飞行空气热力学结构飞行器（ASV）变体以确定高超音速飞行中的外部机身表面温度，热通量和压力分布。这些数据用于评估再入条件下的材料和结构概念。
根据任务类型，ASSET再入器被提升到168 KFT和225 KFT之间的高度。AEV释放速度约为13，000英尺/秒，而ASV滑翔速度在16，000至19，500英尺/秒之间变化。 ASSET通过空气动力学和推进控制的组合执行高超音速飞行机动。迎风安装的车身襟翼是唯一的空气动力学控制面，而一组3轴姿态控制推进器位于再入器的底部区域。
ASV-1的首次飞行于1963年9月18日星期三进行。ASV-1于世界协调时09：39从卡纳维拉尔角的LC-17B升空。由于助推器可用性问题，雷神DSV-2F运载火箭用于此任务，而不是更高能量的雷神-德尔塔DSV-2G。滑翔高度和速度分别为203，200英尺和16，125英尺/秒。ASV-1任务非常成功，除了再入器在恢复行动中沉没在南大西洋时丢失。
ASV-1代表了航空航天历史上第一次助推滑翔构型成功飞行两位数马赫数再入轨迹。在飞行研究计划完成之前，将再飞行五具ASSET再入器。第六次也是最后一次任务发生在1965年2月23日星期二。
ASSET计划获得了大量有史以来首次高超音速飞行器的空气动力学，空气热力学，空气热弹性和飞行控制数据。这些无价的信息和在ASSET期间获得的宝贵经验为PRIME SV-5D和航天飞机轨道飞行器的设计和飞行测试做出了重大贡献。
奇怪的是，只有一件ASSET飞行测试物品被成功恢复。特别是，ASV-3在1964年7月22日星期三沿着东部测试靶场进行1，800海里的亚轨道飞行后被回收。回收的机身目前在俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆展出。
