2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D9-3| 京都·岚山散策、岚电

第九日（三）京都·岚山散策、岚电

在北野白梅町站搭上这班北野线的岚电，行先是帷子之辻。

岚电是京都唯一的路面电车系统，已经有超过百年的历史。岚电包括岚山本线和北野线两条线路：岚山本线自四条大宫站到岚山站里程7.2公里，共设13个站，1910年通车；北野线自岚山本线的帷子之辻站引出，到北野白梅町站里程3.8公里，共设9个站。从一个世纪前开通时，岚电就作为连接京都四条、洛西与观光胜地岚山的观光线路，中间的设站不仅仅是通勤取向，更考虑了乘客参拜的需求。如今的岚电连接了京都多处世界遗产，无论是岚山散策、还是寺院参拜、或是世界遗产的拜访，岚电都是非常准时、便利的选择。当然路面电车本身那种旧旧的调子也和京都的文化风貌完全契合，于是岚电本身也成了京都一景。 

高一开始玩电车Go！的时候就对岚电很熟了，玩的第一条线路就是“旅情编”的岚电，一两个月之后也就记熟了线路的所有车站。有了这个基础，看到岚电的一切可以说没有任何陌生感。“旅情编”的成就解锁不仅包括各种线路、电车，还包括“沿线案内”，介绍沿线的所有景点。当时觉得游戏就是游戏对这些没太在意，但这次日本铁道旅之前，我特别翻出了电车Go！再打了几次岚电（当然也包括之前的江之电和函馆路面电车），仔细了解了一下沿线的风光。

这个游戏也是为什么我能够把“Shinjo-Omiya”发音发的如此准确的原因，图中正是岚电的起点四条大宫站。

在不影响司机行车的情况下，岚电的驾驶室允许拍照，对于铁道旅来说，这一点比江之电要便利的多。岚电北野线为单线，列车正在龙安寺站交会对向列车。

前方就是北野线与岚山本线的接轨车站帷子之辻，车站设一岛一岸两个站台。

2009年10月14日，京都的岚电与神奈川的江之电姐妹提携，共同促进两条路面电车沿线的观光。不过对于电车Go！的玩家，这两条线提携的时间远远更早，大概2000年就在同一张光盘里了！

在帷子之辻转乘2辆编成的岚山本线电车前往岚山站。

岚山本线是全线复线，而且相当一部分有专用路权。

All Clear！全区间走破！现实中的岚山站和游戏里的岚山站很不同，游戏里面这就是个普通的车挡而已，当然已经过了十多年，“不同”才是正常的吧。

2013年，岚电岚山站对车站站舍、雨棚、站台做了整体的改造，褪去了钢筋混凝土的现代感，使用了很多复古的设计与材质，让电车车站重现旧时的风貌，更好的融入到岚山风景区的氛围之中。

车站各处设置了很多京都西阵织图样的LED灯柱，成为非常具有京都氛围的一道景观。

岚山是日本从古至今的观光胜地。从平成京的时代开始，达官贵人就在以保津川为中心的岚山各处游玩，当时修建的以天龙寺、龙安寺为首的寺庙流传至今，成为京都世界遗产举足轻重的一部分。岚山的行程安排有相当大的自由度，由于时间原因这次仅仅安排了一个以渡月桥和岚山商店街为中心的最小规模散策线路，散步的路线大概就两三公里而已。

最早的渡月桥建于平城京的年代，现在的渡月桥则是17世纪重新修建的，也有了四百年以上的历史。

渡月桥的上游有一座水坝，再上游就是保津川了。

岚山同样复古的还有人力车，搭人力车游览应该也很有意思。

三步并做两步爬上展望台，可以看到非常有层次感的保津峡，当然这只是保津峡的开始，继续向上才能体会到峡谷的蜿蜒曲折，而且一连数公里。两个月之后保津峡两岸的枫红更会成为京都的标志之一。

“人间的万象真理/愈求愈模糊/模糊中偶然见着一点光明/真愈觉娇妍”

中国人和岚山的渊源，一定要提到周恩来总理。1919年4月5日周恩来总理做诗《雨中岚山》，抒发了振兴中华的伟大抱负；1978年诗碑在众多中日友好团体的支持下建立，成为中日邦交正常化的重要见证。

在此略微停驻，转个弯离开保津川，向岚山的深处走去。