基建狂魔再添利器，全球首台千吨级架桥机中国造，西方纷纷求购
如今中国基建实力已经获得全世界的认可，为了能够进一步加速基建建设，中国再造大国重器，全球首台千吨级架桥机由中国制造，并且世界上仅此一台，面对基建狂魔再添利器一事，就连老外也直言了不起，西方国家纷纷前来求购，这座架桥机就是大名鼎鼎的昆仑号。
中国之所以需要研制架桥机，跟国内高铁建设存在直接关系，短短十几年时间，中国建成的高铁总里程已经突破4万公里，可以发现国内的高铁线路，跟传统铁路存在明显的区别，最大的区别就是高铁轨道普遍铺设在高架桥上，之所以采用这种设计，是为了减少高铁线路的占用空间，并且采用高架桥后，也能够让列车处于相对封闭的运行环境中，从而大大增加行驶时的安全性，不用担心有障碍物会突然闯入高铁线路。
但这么长的高架桥，如果都需要采用传统造桥工艺，没有几十年根本就造不完，因此中国直接采用模块化建造技术，即先造桥墩，然后在把预制好的桥箱铺设到桥墩上，往往桥箱还没有架设，桥墩就已经造到几十公里外了，采用这种造桥技术后，整个过程就像搭积木一般容易，虽然原理简单，然而想要实现却并不容易，必须要架桥机的帮助，毕竟光靠人力，想要搬动数百吨的桥箱，那简直是痴人说梦。
传统桥箱的长度只有32米，并且总重量也就几百吨，一般的架桥机完全可以胜任架桥工作，然而面对一些特殊地形，桥墩间距超过了传统桥箱的长度，导致一般的架桥机无法施工，这也是昆仑号诞生的原因，因为这台架桥机可以架设40米长的桥箱，兼容性大幅度提升，跟国外架桥设备相比，昆仑号最大的特点，就是它不仅能够架设桥箱，还能够实现远距离运输桥梁模块。
一般而言，桥箱都不会在现场制造，毕竟野外无法提供良好的建造环境，而需要在后方工厂内完成桥箱制造，过去，将造好的桥箱送到施工地点，往往需要大型运输设备，然而面对1000吨重的桥箱，普通运输车根本无能为力，在这样的背景下，昆仑号设计了88个轮子的底盘，完全可以实现桥梁模块的平稳运输。
正是因为昆仑号实在太先进了，因此西方国家纷纷想要上门来采购，但都遭到了中方的直接拒绝，毕竟架桥机属于大国重器，任何国家都不会轻易出口，而且中国手中只有昆仑号一台，如果卖了，国内桥梁工程怎么办？也正是因为如此，西方国家就算想要买架桥机，也只能从中国手中买到上一代产品，除非等昆仑号实现量产，否则国外无法购买到这款国之重器。
