【科普】“破鼻子”CC 72000型内燃机车的葡萄牙表弟——1900型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 67000型和BB 67200型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的葡萄牙铁路1900型和1930型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 60000型内燃机车为交—交流电传动形式。
法国国家铁路公司在本文均简称“SNCF”⑴，摩洛哥国家铁路简称“ONCF”⑵，葡萄牙铁路简称“CP”⑶；葡萄牙金属加工联合公司简称“Sorefame”⑷，法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑸。
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参考
《CC72000系列内燃机车》，271页~280页，《国外内燃机车概况》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网编，人民铁道出版社，1979年
《AGO240V16ESHR型柴油机》，311页~316页，《国外内燃机车概况》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网编，人民铁道出版社，1979年
《CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000
《Liste des CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_CC_72000
《ONCF DF 100 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/ONCF_DF_100
《Trains d'Europe : CC 72000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/72000.htm
《Série 1900 - Ficha Técnica》：https://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_loc1900.htm
《CP Serie 1900 (Co'Co') - Ferropedia》：http://www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/CP_Serie_1900
《Engins Ferroviaires en France: CC 72000》：https://www.passiondutrain.com/search/label/CC%2072000?max-results=20
概况
“破鼻子”1900型和1930型内燃机车是法国阿尔斯通公司在交付SNCF之CC 72000型内燃机车的基础上，于1981年指导Sorefame为CP制造的2种干线客货两用内燃机车。
技术溯源
CC 72000型
1967年到1974年间，阿尔斯通公司为SNCF制造了92台“破鼻子”CC 72000型内燃机车。CC 72000型内燃机车采用单牵引电动机转向架设计，这样可以按需调整工况模式。
起初，这些机车被用于牵引长途旅客列车。随着运输形势变化，不少机车分配给Fret SNCF用于牵引货运列车。2002年至2004年间，SNCF将其中的30台机车改造为CC 72100型内燃机车，原车号后两位数字保留不改；6台机车（72003号、72009号、72018号、72020号、72027号和72085号机车）被出售给ONCF；其余55台机车逐步退役⑹。
DF 100型
1968年，阿尔斯通公司为ONCF制造了14台DF 100型内燃机车，编为101号~114号。与CC 72000型内燃机车不同的是，DF 100型内燃机车装用了AGO240V20ESHR型柴油机，其持续功率也因此大于CC 72000型内燃机车。
2007年，SNCF将6台原由Fret SNCF运用的CC 72000型内燃机车出售给ONCF，ONCF将这6台内燃机车定型为DF 100型，编为115号~120号。
ND4型
1973年至1974年间，阿尔斯通公司为中国铁道部制造了50台ND4型内燃机车。CC 72000型和DF 100型内燃机车不同的是，ND4型内燃机车转向架构架和传动装置的设计参考自6G型电力机车，而悬挂装置则参考自CC 72000型内燃机车。
1900型
1981年，阿尔斯通公司指导Sorefame为CP制造13台1900型内燃机车。这些机车初期担当往返于锡尼什炼油厂—卡雷加多热电厂区段的重油列车的机车交路。凭借强大的输出功率和电阻制动，当时有观点认为1900型内燃机车可以更轻松地在多坡道的锡尼什铁路线牵引重油列车。除此之外，部分1900型内燃机车装用伊莱·汉密尔顿·詹尼式自动车钩，以牵引重载列车。
然而，石油危机以及康乃馨革*命后的混乱，导致锡尼什炼油厂的投资受限。此外，当时锡尼什炼油厂与卡雷加多热电厂之间的重油运输大多经由船舶运输，使得1900型内燃机车大为过剩，因此有些机车采用了螺旋车钩，并用于牵引其他货物列车和旅客列车。
1930型
1981年，阿尔斯通公司指导Sorefame为CP制造17台1930型内燃机车。1900型和1930型内燃机车两者结构大致相同，但后者最高速度提高到120 km/h。
技术设计
总体
1900型内燃机车适用于1668 mm伊比利亚轨距的铁路，全长17400 mm，宽为3062 mm，高为4310 mm；最高运行速度为100 km/h。
车体
1900型内燃机车车体为桁架式承载车体。车体构架主要由呈N型的两个侧架构成，两侧架的下部用横梁连起来，上部由分隔车体内部各间的隔板的上部桁架连起来。为了减轻重量，广泛应用塑料，侧壁用铝板制造。
柴油机
1900型内燃机车装用1台SACM米卢斯工厂制AGO240V12ESHR型柴油机。本型柴油机为12缸V型四冲程柴油机，采用废气涡轮增压，增压空气采用大气直接冷却。柴油机气缸缸径为240 mm，冲程为220 mm，标定转速为1350 r/min，装车功率为2237 kW。
电气设备
1900型内燃机车采用交—直流电传动。AGO240V12ESHR型柴油机联轴器直接驱动一台AT53型交流牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给6台并联的TAO 659 C1型直流牵引电动机。
转向架
1900型内燃机车采用Co-Co轴式，即两台转向架六根动轴。转向架构架由两根纵梁和两根端梁焊接而成，中间的两根横梁支撑着牵引电动机和带拨叉的变速齿轮箱。车体通过8个橡胶块（每个转向架4个）座落在转向架上，侧档限制车体—转向架横向移动。
技术数据表
后记
1900型内燃机车与同时期交付的2600型电力机车一道，成为CP于20世纪末干线机车主力的一部分，并见证了葡萄牙共和国在康乃馨革*命后的动荡与恢复。
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵法语：Office National des Chemins de Fer。
⑶葡萄牙语：Caminhos de Ferro Portugueses；2009年后改称Comboios de Portugal。
⑷葡萄牙语：Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas。
⑸法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑹CC 72046号机车于1982年6月22日牵引南特—里昂·佩拉什3504次列车，途径法国大西洋卢瓦尔省昂斯尼市镇一处平交道口时与社会车辆相撞。机车在事故中被毁，而乘务员由于及时转移至动力室而幸免于难。同年9月24日，SNCF将CC 72046号机车正式报废除籍。
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