补充2-战时海上运输：“阿波丸”事件
12*“阿波丸”事件
时间进入到1945年，日本战败在即，由于海上运输航路遭到了严重损失，日本运输船队可用的船只已经越来越少。但由于制空权的丧失以及盟军潜艇在太平洋上的肆虐，就连这仅剩不多的运输船也岌岌可危。但由于主要的工厂都位于本土，而原材料产地由位于东南亚，为了维持战争继续进行，日本势必要将原材料从东南亚安全运往本土，于是日本人开始动起了歪脑筋。
1944年，日本与美国方面达成了一项协议——为了改善盟军俘虏的待遇，美国方面允许日方派遣一艘运输船在国际红十字会的监督下使用运输船为日占区的盟军运输人道主义物资。执行此任务的船只将可以获得盟军承认的安全通航许可，期间任何盟军军事力量都不会对这艘船只发动攻击。但日本人其实并没有什么善待俘虏的意思，他们很快抓住了这份协议的漏洞——这份协议的内容是运输人道主义物资，但协议上并没有说明这艘船只只能运送人道主义物资，更没有任何内容规定运输的人道主义物资数量以及执行这些任务的船只吨位。于是日本人一同操作下来直接把排水量高达11600吨的大型客货轮“阿波丸”号改装成了一艘所谓的人道主义运输船开始执行任务。而运输的货物呢？人道主义物资当然是有的（日本方面为了防止国际红十字会向美国方面投诉，所以确实是安排了红十字会人员随船的因此也就稍微运了点人道主义物资但也就仅限于给他们看看），但这些由红十字会捐赠的物资实在太少了，对东南亚地区的数万名盟军战俘来说简直是杯水车薪。事实上从第一次任务开始阿波丸号就一直在用自己通航豁免的身份来往于日本本土与东南亚之间运输作战物资。
具体的操作方式通常是：从日本本土启航时，除少数人道主义物资外还携带有输送给东南亚日军的急缺物资。包括：枪支，弹药，航空炸弹，飞机零部件，舰船维修零件等，除此之外船上的客舱还可能运载有支援东南亚的陆军部队。
从东南亚返航时，则装载有本土工厂所急需的战争原料，包括：橡胶，原油，锡，锌，钨，糖等，并在返回时运载东南亚地区的士兵家属，侨民，没有飞机的飞行员，宝贵的机械师等人员返回本土。
1945年，随着美军开始北上，大量的飞机和潜艇几乎覆盖了整个日本控制区。因此这艘拥有航行豁免的运输船成了当时唯一能安全航行的日本船只，成了东南亚地区所有日本人最后的希望。
但阿波丸的通航豁免并没有持续太久，1945年4月1日，阿波丸号被美国潜艇皇后鱼号击沉于台湾海峡北部。
3月里，阿波丸号从日本本土出发前往西贡。船上仅装载有11磅重的人道主义物资，剩余的空间则装载了500吨弹药，约2000枚航空炸弹和20箱飞机零部件。最终该船成功到达西贡。
返航时，船上则装载了至少2000包橡胶（约3000吨），大约同等数量的锡（装在铁罐中），以及具体数量不详的大米和糖。船上还有1700名原本被困在东南亚的商船水手，以及80名头等仓乘客，加上阿波丸号自己的船员以及后来在航行途中出身的婴儿（同时也是这起事故中最小的受害者），全船共计2008人。头等舱乘客主要为船长，工程师，和负责管理红十字会物资的外交部人员。（传说当时该船上还载有一批所谓的宝藏，包括多达40吨的黄金，12吨白银，以及各种各样的珠宝，古董等。但根据笔者的观点来看，这纯粹只是一则都市传说而已。因为再打捞过程中并没有发现所谓的宝藏。）
（注：以下内容来自于时任皇后鱼号潜艇艇长艾略特.洛克林中校在击沉阿波丸号的那次战斗巡逻任务后的巡逻报告。出自于查尔斯.洛克伍德（时任太平洋舰队潜艇部队司令）在战后撰写的《击沉一切》。为了方便理解，本人做了若干改动。）
“4月1日晚上22时左右，皇后鱼号在台湾海峡北端的中国沿海海域巡逻时，与一艘17000码外的船只发生了雷达接触。所有的雷达特征都表明，这次雷达接触目标从大小上来看，应该是来源于一艘驱逐舰，于是皇后鱼号开始谨慎的靠近目标。我们的判断来自以下方面的考虑：
1.目标在一片大雾中以16~18节的高航速航行
2.目标所在位置与“海狐”号潜艇9个小时前攻击的护航船队位置不远
3.目标采用的是日军运输船在中国沿海海域航行的唯一航线”
（这3句话的意思其实是指目标可能为海狐号所攻击的护航船队中的一艘担任担任护航任务的驱逐舰，因为当时所剩不多的日本运输船是不可能单独航行的且通常一艘运输船也很难达到如此高的航速，因此洛克林中校推断这应该是一艘驱逐舰。它在海狐号对护航船队发动攻击后便脱离了船队，并滞留在海狐号发动攻击的海域进行反潜作战，尝试搜索并击沉海狐号。一段时间后，可能是放弃了搜索，也可能是认为海狐号已被击沉（当然，事后我们得知，确实有至少一艘驱逐舰对海狐号发动了深弹攻击但海狐号并未沉没），这艘驱逐舰就离开了该海域，并沿着预定航线加速航行试图追赶上已经撤离的船队）
“不久双方的距离接近到3600码，潜艇航速减慢到4节，然后向右转掉头，使艇尾鱼雷发射管瞄准目标右舷，鱼雷射程为1200码。当天夜间海上有大雾，且阴云密布，月亮时有时无，海面上的能见度大约只有200码左右。虽然海况不佳，但我们还是决定采用3英尺水深的鱼雷定深设置并以小扇面齐射的方式完成射击前的检查。
23时整，双方距离接近到1200码，艇长通过舰桥观察再次确认了目标，经过雷达测距侧向后，下令以一定的时间间隔相继发射4枚艇尾鱼雷。所有鱼雷都在预定时间内命中目标并引发了猛烈爆炸。目标很快开始下沉。
23时03分，潜艇引擎加速并重新转向，改为艇首面向地方的攻击位置。但转向还没完成，23时05分，目标光点从雷达屏幕上消失，彻底沉入了海洋。”
阿波丸号被击沉后，皇后鱼号在现场发现至少有15~20名落水者正抓着残骸漂浮在水面上但所有人都拒绝接受美军的救助（事后有人联想到船上所谓的宝藏而猜测这些人肯定有什么秘密才拒绝被美军俘虏，但我个人认为这些说法有些过分臆想的成分在里面。其实不仅是阿波丸号上的幸存者，整个二战期间，所有的从海难中幸存下来的日本人大多都不愿接受盟军的救助。很多的盟军潜艇都报告说，那些日本幸存者只要手头有武器就会在海里战斗，至死方休。那些没有武器的日本人也更愿意在海里呆着而不是不是被潜艇救起，即使他们知道那意味着死亡。以至于很多时候，盟军想从俘虏口中得到一些情报的话，还得亲自跳入海中与日本人搏斗，将其制伏后再生拉硬拽的拖上潜艇。这是军国主义洗脑下的结果，在当时的日本人中非常常见，并不差这几人。）最终，皇后鱼号只在海里就出了一名几乎已经昏倒的日本幸存者——田勘一郎并通过审问得知被皇后鱼号击沉的船只实际上是阿波丸号！
皇后鱼号立刻向潜艇作战司令部发送了阿波丸号已被击沉的消息并再次开展救援工作，潜艇作战司令部还立刻派遣了前文提到过的海狐号前往现场协助救援。但可惜的是并没有更多幸存者被救起。但在此期间，皇后鱼号和海狐号都报告说在事发海面上发现了大量漂浮着的橡胶以及大量装有不明颗粒状物质的铁罐（事后检验发现为锡），皇后鱼号捞起了4包橡胶和2个铁罐以带回研究。
事发8天后，日本方面通过中立国向美国方面提出强烈抗议，声称美国违反协议，公然击沉人道主义物资运输船。尽管知道洛克林艇长很冤，但顶不住国际压力的美国方面还是只能将洛克林送上了军事法庭。并被裁定在执行命令时存在明显疏忽，在判明一艘船只时没有采取适当的谨慎态度。
洛克伍德中将为洛克林中校进行了辩护，在它战后编写的自传中他指出他也必须为此事承担一定责任，因为太平洋潜艇作战司令部向皇后鱼号发出的有关阿波丸号将通过皇后鱼号所在的巡逻海域并指示该艇“允许其安全通过”的命令是对所有潜艇发出的，而不是直接对皇后鱼号发出过相关命令，这导致皇后鱼号并没有在繁杂的无线电频道中有效识别并翻译这条信息。而作为该部门的直接领导，它应当赋有不可推卸的责任。他在向太平洋司令部发出的官方信函中明确指出了这部分错误，并要求承担相应的责任。4月份，他在访问华盛顿时又向海军部长福莱斯特和舰队总司令金上将解释了这些情况并为请求给予洛克林艇长“可能的理解和宽恕”。但最后洛克林还是收到了海军部的斥责和惩戒，并被剥夺了艇长身份。但由于美国的官方调查报告最终还是将该事故的主要原因归结为当时恶劣的天气和糟糕的能见度，因此洛克林没有收到进一步处分。
调查结束后，美国方面承认了其对该事件负有责任。日本方面也要求美国方面做出相应的赔偿，包括向日本方面提供一艘可以替代阿波丸号继续执行任务的运输船。但美国人又不傻，你的船上装的是什么东西自己心里没点数吗？正当我不知道吗？因此这件事情就被美国人搁置了下来，直到战争结束后也就不了了之了。
不性的是就在阿波丸号沉没的当晚早些时候，船上的三零银行分经理的夫人刚刚在船上生下一名女婴谁曾想正当客舱里在为这名女婴庆生时突然遭遇了不幸。但客观上来说，击沉阿波丸号又是幸运的，因为这艘bug运输船的存在不仅无法改变盟军战俘的生存状况，它运输的弹药和原材料还有可能导致更多盟军士兵的遇难。
而阿波丸的沉没也意味者日本海上运输力量的彻底覆灭，在阿波丸沉没之后，日本大型运输船几乎绝迹。海上运输线的彻底崩塌也预示着这场战争即将结束。
而至于船上所谓的宝藏吗，经管从上世纪70年代开始，阿波丸号已经经过了多次打捞，但也并未发现其踪影，唯一的幸存者田勘一郎也坚称他并不知道运输货物的详细细节，也许那就是一个传说吧。
