喜玛诺XTR M9100花鼓scylence技术的探讨

 在XTR M9100发布之前，喜玛诺宣称将在M9100花鼓使用scylence技术，如下链接：https://v.youku.com/v_show/id_XMzcyODk0MzM5Mg==.html?source=https%3A%2F%2Fv-wb.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzcyODk0MzM5Mg%3D%3D.html

然而后来XTR发布时，却取消静音花鼓scylence技术

今天来探讨它为何取消scylence技术.

下图是scylence静音花鼓结构的离合装置爆炸图，整个离合装置由塔基、中间齿轮（连接花鼓壳体的齿轮）、内部齿轮三部分组成。

中间齿轮有两面齿，外圈的齿和垂直面的齿，内部齿环也有两面齿：垂直面的齿，内圈倾斜的齿。看下图，

中间齿轮和塔基只可以绕花鼓轴心转动，但不能在轴心水平方向平行移动，内部齿环则既可以绕花鼓轴心转动，也可以平行方向上移动。中间齿环外圈的齿与花鼓壳体咬合连接，将转动传递到花鼓壳体。

在不踩踏情况下，内部齿轮被弹簧拉向壳体内部，使得它垂直面的齿与中间齿轮垂直面的齿不接触。滑行时完全没声音。

当踩踏时，塔基倾斜的齿带动内部齿轮倾斜的齿转动，因为两者齿是倾斜的，所以会产生一个分力，把内部齿轮往外拉，内部齿轮向外平移的话，它垂直面的齿就会咬合上中间齿轮垂直面的齿，也带动中间的齿轮，所以踩踏时整个花鼓都转动起来，塔基内部齿轮中间齿轮花鼓壳都转动起来，

所以我们踩踏的力变成塔基转动的力，塔基上倾斜的齿转动的力又分为：带动内部齿轮转动的力和带动内部齿轮向外移动的力。问题就出在这里：内部齿轮向外移动的力来自与塔基转动来自于踩踏，踩踏的力越大，这个向外移动的分力也越大，而且每次踩踏都存在一个分力，长期使用会把中间齿环挤坏。

个人的想法：把塔基上倾斜的齿设计成可摆动的，每个齿加一个弹簧，塔基转动后在内部齿轮咬合上中间齿轮时，塔基上倾斜的齿变得平行，就不会再产生把内部齿轮往外拉的力，