北汽新能源“王者变青铜”

曾经的北汽新能源不仅是国内新能源市场的“王者”，在全球也是排名前三的领头羊。然而，根据北汽蓝谷最新发布的产销快报显示，2020年，北汽新能源全年累计销量仅25914辆，同比下滑82.79%，只完成既定目标的5%。北汽蓝谷公告显示，将于2021年1月29日，召开本年度第一次临时股东大会。

尽管2020年受疫情影响，中国整体乘用车市场并未走出寒冬，但新能源市场却迎来了逆市增长。据乘联会数据显示，2020年，中国新能源车批发销量达到117万辆，同比增长12%，12月新能源乘用车批发量达到21万辆，同比增长达53.6%，新能源车市场不仅在下半年实现顽强反转，更呈现出国内外全面增长的良好势头。

然而，正是在其他新能源品牌如火如荼顽强向上的大势下，曾经长期稳坐国内新能源市场头把交易的北汽新能源却从宝座上跌落下来。不仅全年仅售出25914辆新车，同比下滑达到82.79%，在12月份新能源市场爆火的时候，也仅仅售出1037辆，同比跌幅达到91.17%。甚至比因疫情销量处于停滞状态下的2月份更为糟糕。

此前，北汽新能源整车业务主要依靠EU、EX、EC等系列车型。根据乘联会数据显示，在2019年分别销量为110147辆、12500辆、27345辆，然而来到2020年，三个系列车型分别同比暴跌82.9%、93%、80.2%，销量仅为18887辆、879辆、5427辆。

据业内分析，北汽新能源之所以遭遇断崖式下滑，一方面是其销量结构不合理，过于依赖B端市场，随着出行租赁市场逐渐饱和以及更多车企入局出行市场，北汽新能源前几年的市场优势已荡然无存；另一方面在于，其产品实力在市场中很难立足。早年定位低端的北汽新能源车型一直饱受市场对其的质量质疑。在各大论坛上随处可见北汽新能源产品电池故障、续航严重失实、转向失灵等投诉。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，“新能源汽车的持续发展一定是在C端，你需要把你的车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。” 为了摆脱对B端市场的过度依赖，北汽新能源在去年10月份推出全新高端品牌极狐ARCFOX，以提升经销商渠道的C端市场份额。但是这种想单纯通过高端品牌挽回市场份额的做法目前看来效果一般。首款纯电SUV车型ARCFOX α T，上市三个月累计销量仅为709辆。

写在最后：

去年6月，为了保证公司正常运营。北汽蓝谷宣布北京新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券，拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。总的来看，目前北汽新能源的状况堪忧，即使背靠北汽集团，但销量暴跌带来的恶性循环让资金链面临巨大考验。