东三省有轨电车回眸（二）

在介绍连城有轨电车过往车型之前，先补充一点发展史和澄清一些谬误，以正视听。

1910~1935年之间，先后诞生过1型、51型、41型、601型、201型、301型、401型等电车，但这几种车到60年代就都没了，据说是转让给了沈阳，部分改造后给了鞍山。

1946年连城有轨电车由时旅大交通公司从满铁株式会社手中收回，部分因战乱停运的线路也从此恢复运营。

日本zm者离开连城时，留下的有轨电车大多已不堪一用，也就美国大木笼子勉强还能跑跑，在3000和4000被改造出来还有1000批量生产之前，11型是主力。

关于场站，在连城还是有轨电车主力时，其实车库还是很多的，但最有名的还是民主广场和解放广场的两个车库，其中民主广场一直保留至今，从电车工厂转变为电车修配厂、电车公司大本营。民主电车修配厂属于不可移动文物，未来规划的海底隧道因它而改变方向。

解放广场车库即最早的五一路客运站，原电车公司大本营，具体建造时间应是30年代左右，2006年201轨道改造开始时就逐渐荒废，2009年改为地铁一号线施工指挥部而大部分拆除，15年、17年改为极品汇农超大市场和海鲜大市场。 

关于电车工厂，最早设置在民主广场车库内，80年代搬迁至后革羊圈子，也就是现在的公交大修厂，除建国后的各式有轨电车外，还生产过DL660、661（无轨电车）、662、663（A）、643、670、D52（无轨）、D72C（无轨）、D72CQ（无轨）、171（A）、6154、6924、6100HG、6992（小客）等多种汽车和无轨电车，已于09年倒闭。

80年代至今，日本人似乎很青睐大连，无论是照片还是视频，记录下来了很多有趣的东西，不限于原102路无轨电车和各种已经消失的有轨电车车型，较为知名的是出目里利吕井先生（1954~），其足迹遍布多座城市，主要拍摄各种老公交车。涉及到大连、鞍山、长春、哈尔滨四市，有轨电车总是作为照片上的主要元素出现，很有参考价值。尤其是鞍山和哈尔滨，有轨电车已成历史，主要靠老照片追溯。

可惜有一部分视频在油管上，需要翻墙获取，不过出目里利吕井先生所拍摄的照片都非常好找，同时期的类似摄影师和老照片还有很多。

 

以下是澄清谬误：

1、201、202、203路号的使用是从1983、1985年开始的，不是一开始就有，如果出现1951年的人物对话中提到201，那作者是个棒槌，好像在某本书中还真有。。。 

2、现在普遍说法是3000/4000是1935~ 1938年制造的，实际上那时诞生的只是原型车501、701型，3000/4000的型号在日占时期并未出现，是5、60年代改造原型车之后的产物。 

3、更错误的说法：有16辆仿古电车在线运营。3000不是仿古，不是仿古，不是仿古，重要的事情说三遍！！！只是多次翻新后显得现代化一些，纯正昭和风格。4w那个没有量产的半吊子才是仿古，外观比较欧式。

4、3000和4000的区分，普遍认为3000和4000是按两端车门的位置来区分，门靠前的是4000，靠后的是3000。错！其实 3000也有门靠前的，3001~3015两端车门靠后，3016~3027（3027为回收沈阳旧车改造）两端车门靠前，而4000车门全部靠前。真正区分3000和4000的方法在97年之前是靠车辆自编号和驾驶室外两侧的水管，4000驾驶室两侧没有水管，自编号独立（4001~4006，4006为回收沈阳旧车改造）。由于97年车辆翻新，报废了几个3000和4000，两种车型混编，编号统一为3001~3030，驾驶室外都装了水管，所以才会造成误区。 

5、“大连人”型号问题，6wa、b、c，现有车辆与样车型号谬误。2001年有3辆样车先行抵达原解放广场车库，样车内部与量产车大不同，性能上优于量产车辆，此为6wb或c，后续量产运营车辆为6wa，误区在于张冠李戴，日本车迷整理资料时便犯了该错误。

6、多出来的样车。3辆大连人样车有一辆出镜率高，颜色鲜艳，但由于当年拍摄设备落后等原因，导致该车在不同照片和影像中呈现不同的颜色，所以有人根据颜色判断不是同一辆车，错，其实就是同一辆车，不存在两种颜色的两辆车。 

在该纪录片中样车颜色又变了

7、老“摩电”、“电动小火车”。这是鞍山、沈阳、长春、哈尔滨及外地游客对有轨电车的称谓，大连人不用的。但是由于大连的北面人口增多，该谬称开始普及。“摩电”一词的诞生也成谜，根据自行车的摩电灯来的？摩擦生电？

8、“电车”误用。越来越多的公交迷喜欢把纯电动公交车称为电车，这是极大的误区，和武汉电2换了比亚迪k8以后还叫“电”2一样可笑。电车一词在日语语境中范围较广，包含了电力机车和有轨电车，JR、新干线、乃至地铁列车都称电车。

9、“轻轨”误用。大连人上线时现地铁3号线也开始运营，坊间都统称“轻轨”。错，现地铁3号线原先的官称是“快轨3号线”，“大连人”电车归为轻轨车辆没有问题，但真正意义上的轻轨还是在长春，202本质还是有轨电车。 

10、“电铁”与有轨电车。有人把1904年通车的抚顺电铁也归为有轨电车，错，抚顺电铁是按照日本的铁路规制来的，本质是火车。日语语境下的电铁也很大，一般指电气化铁路，例如桃子电铁。现在日语中说到有轨电车都称路面电车或者市电，东京的则是都电，例如函馆路面电车（市电）、都电荒川线，目前日语的有轨电车一词我只在《从大连的街开始》这首歌里听过。也有把路面电车归入电铁的，例如广岛电铁、江之岛电铁、土佐电铁（也叫电交通）等。二者车辆还可以通用，江之岛电铁的车辆确实不是路面电车，筑丰电铁用的是路面电车型车辆。还有一个对路面电车的称谓是电轨，如长崎电轨。

这个称谓还是很乱的，冈山电气铁道也属于路面电车，伊予铁道包括了伊予电铁和路面电车。

有人也把大连日占时期的有轨电车称作电铁，至今百度百科还有大连电气铁道这一词条，内容介绍的是有轨电车。大连曾经真正存在过的电铁是在甘井子煤码头，运营车辆目前放在大连港。

11、铛铛车。一般是把香港电车和北京、上海曾经的有轨电车称为铛铛车，这些车辆偏欧式且挂有铜铃，开起来会叮叮作响，故而得名，连城日殖时期运营车辆暂未考证出有此特点，一概而论有失偏颇。目前只因翻新3000/4000后都加装了铜铃，所以也有人叫它们铛铛车，不能说错，但不准确。银隆仿3000外形的纯电真是欺世盗名，不配。 

12、五一路客运站。就是02年投入使用的202新车库，实际位置是北河口，黄浦路和旅顺南路交界处，但五一路范围很大，该命名不能说错，但不准确。此五一路为彼五一路的精神延续，真正的五一路客运站原先位于解放广场，已有数十个年头，2009年因改为地铁施工指挥部而拆除，15年、17年改为极品汇农超大市场和海鲜大市场。 

13、分类问题。一般归纳连城轨道交通，都会把201、202主动排除，分到公交系统，因为带了线路号，归公交集团管理，但严格意义上它们还是属于轨道交通，长春54路同理。 

14、编号与车型。早期连城有轨电车的车辆和日本一样编号与车型是相对应的，如1001~1035是dl1000、2001~2005是老dl2000，以此类推。97年以后因3000和4000混编，统一为3001~3030，编号与车型开始不完全对应，到了4w弄出1801（与一辆原一汽公司的DD6112HQ重复）这样的编号，第一批“大连人”电车6w编号从9001开始，叫它9000型不算错，但就是别扭。06年公交集团成立后，编号与车型就完全不对应了，3000/4000与第一批“大连人”为22号段，第二、第三批“大连人”为35、36号段，日本车迷不知变通在游记中闹了笑话，出现了2200型和3500型，不存在的。

15、有轨电车存废问题。关于202的争议，从地铁一号线施工开始就一直存在，主要还是因为一号线后半段与202高度重合，于是有人一直挑202的毛病，恨不得令其彻底消失。这于情于理都不合适，一号线和202是互补关系，沿途站点并不完全一样，202还具有票价优势，在感情上也比地铁更深，没有取消的道理，何况地铁一号线全线通车后202的客流并未减少太多。

可恨的是二极管，有些人反对拆除202，却把矛头指向201，都是一群笨蛋。

最大的谣言是在2017年上半年到8月这段时间，某营销号对新闻断章取义，斩钉截铁地说202会被拆除，整得车迷圈大震动。

16、有轨电车的起源。这条和上一条是相呼应的，有人指出有轨电车是日本产物，带有zm色彩，不该留。大错特错，有轨电车最早起源是德国，后来逐渐从欧洲往外传播，日本只是把一个舶来品带来了而已。而且，其本质还是交通工具，不应赋予过多zz意义。