力帆卖壳，吉利接盘

中国的汽车工业追赶了几十年，大江南北轰轰烈烈成立了不少汽车公司，但真正做大做强的国产品牌，其实没有几个。

 

欧美发展上百年，也就成就了大众、福特、通用等几大品牌，日本疯狂追赶了几十年，也就丰田本田和冷门的马自达斯巴鲁，韩国靠优异的性价比，也就培养出了现代。

 

汽车市场规模虽大，但品牌成长异常艰辛，国产品牌在激烈的市场竞争中，大部分败下阵来。连曾经深受欢迎的奇瑞，如今也偃旗息鼓处于防守状态。

 

更有甚者，力帆、海马已经濒临破产，作为A股上市公司，不得不靠砸锅卖铁卖点血来维持不退市。

 

海马的落寞，和马自达的退出有关，当年海南马自达虽然销量一般，但因为性价比极佳，公司靠“小而美”也经营的不错。随着马自达的退出，海马沦为卖房保壳的境地。

 

力帆的衰退，很多人认为和二代继承人不爱造车爱玩豪车有关。

 

不管如何，汽车工业发展史告诉我们，在历史的长河里，能够生存下来的汽车品牌，大多九死一生。

 

像大众汽车，要不是变态的贸易壁垒法案《大众法》的存在，已经被破产收购了好几遍了。保时捷曾经尝试收购大众，被《大众法》挡在门外，然后大众在市场形势不好的情况下，趁机把保时捷收购了。

 

在2018年汽车行业进入寒冬后，国产汽车品牌也进入了兼并阶段。

 

其中的大手笔，莫过于吉利。

 

在并购了沃尔沃后，又在二级市场购买股票成为奔驰（戴姆勒）的最大股东。尤其是吉利和沃尔沃的合作，堪称中资企业出海的经典范本。

 

在海外并购过程中，中资企业通常不缺钱，但很难获得对方的信任。吉利通过巧妙的东方智慧，在和沃尔沃的合作过程中，又成立了一家合资公司，为沃尔沃和吉利同时提供研发，这家合资公司吸收了大量的原沃尔沃研发人员… …

 

于是就有了我们看到的领克系列。

 

 

 

12月22日，濒临退市的*st力帆发布《关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》，公告显示，上市公司重整成功，其控股股东由力帆控股正式变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)(下称“满江红基金”)，重庆满江红企业管理有限公司(下称“满江红公司”)成为公司实际控制人。

 

受本次重整流程影响，12月22日，力帆股份停牌一日，明日正式复牌。

 

天眼查显示，满江红公司注册成立于2020年8月6日，股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为51%和49%。

 

两江股权投资的实控人是重庆国资委，吉利迈捷呢？

 

该公司大股东是吉利科技集团，而吉利科技集团的实控人正是李书福。

 

也就是说，吉利成了力帆汽车的“接盘侠”。

 

从力帆发布的重整计划来看，力帆将成为吉利换电车型的上市平台。

 

 

蔚来的换电模式显示，换电虽好，但也烧钱。在吉利登上科创板之后，再借力帆的壳把换电车型装进上市公司。