以下内容摘自NTSB官方调查报告,具体内容请查看原件或登录官网查询

事故概况

2015年10月5日,美国东部时间(EDT)上午10:22分,美国国家客运铁路公司(Amtrak)向南行驶的55次旅客列车运行至佛蒙特州诺斯菲尔德的新英格兰中央铁路(NECR)罗克斯伯里分局管内MP 65.2时撞上了因山体滑坡侵入界限的岩石堆.事故造成机车和机后1-5位客车脱轨,其中机车与机后1位客车坠落至路堤下.4名铁路职工和3名乘客轻伤.美国铁路公司(Amtrak)估计直接经济损失为1000万美元,NECR估计与铁轨有关的损失为20万美元;构成铁路交通重大事故

NECR罗克斯伯里分局位于佛蒙特州的奥尔本斯和佛蒙特州的白河,钢轨上没有安装滑动栅栏探测器,无法向驶近的列车发出警告.Amtrak将运营最高授权速度限制在59mph.列车运行监控数据显示:列车在撞上塌方体前几秒钟正59mph的速度通过该地区

实时信息

事故发生经过

2015年10月5日上午8:13,全体乘务员(机车乘务员道格拉斯·曼森,列车长詹姆斯·莱斯曼,副列车长克拉克·泽拉佐和领班乘务员)在圣奥尔本斯站执勤.本务机车GE P42DC 102,列车编组6辆.机车乘务员和列车长在出发前测试了空气制动.45min后列车发车

在事故发生前的最后一站,列车停靠在佛蒙特州的蒙特彼利埃以便搭载乘客.当时,乘客总数为98人.列车在轨道许可控制授权下运行时离开了蒙特彼利埃站

上午10:21,列车调度员向助理列车长提供了一份行车许可证,授权列车在MP 68-19区间继续向南行驶.1min后当列车穿过一处弯道时,机车乘务员突然发现列车运行线路前方发生山体滑坡,于是立即采取紧急制动措施,但终因停车不及撞上侵入界限上的塌方岩石后发生脱轨

应急响应

第一个报警电话是在上午10:25接到的.911响应中心派出了诺斯菲尔德警察局,诺斯菲尔德消防队,诺斯菲尔德救护车服务中心和佛蒙特州警察局.互助资源包括来自蒙彼利埃,罗克斯伯里,柏林,巴雷市和巴雷镇的消防部门和紧急医疗服务资源的帮助

第一批救援人员在上午10:31赶到现场的,也就是脱轨9min后抵达现场.列车脱轨后工作人员立即引导乘客穿过车厢到列车尾部的出口,消防队员和执法人员帮助乘客爬上山,进入附近的一处住宅暂时安置

人员调查

事发后NTSB对机车乘务员,列车长等乘务员与列车上的部分旅客进行调查,以下为调查原件:

操作方式

在罗克斯伯里分局运行的列车机组人员受《通用法典》的管理操作规则3 (GCOR)和由罗克斯伯里分部时间表具体指示和Amtrak铁路公司空气制动列车操作规则NECR的列车调度员在美国铁路佛蒙特州圣奥尔本斯调度中心(ARDC)

轨道与周边

该线路由新英格兰中央铁路(NECR)罗克斯伯里分局管管辖,为单线非电气化线路.通常情况下NECR每天在每个方向上运行一趟货物列车和一趟美铁旅客列车.在某些日子如有需要,额外的货运列车运行在该线路.在脱轨点之前的轨道有弯道和直线,这条轨道向南为7.5‰的上坡,在MP 66南处为弯道,然后是0.3mile的切线.在脱轨区域之前的最后一条弯道始于MP 65.3处,是一条3°21′的右弯,切口超宽为5 1/4in.从南行方向看,线路右侧有一处岩层和茂密植被的树木,在线路上方为有一个85ft高的路堤和混凝土挡墙

轨道检查

一名合格的NECR轨道检查员乘坐高铁车辆每周对该分区进行两次目视检查.这项工作还由视察员自行决定完成的步行视察加以补充.2015年10月2日,一名轨道检验员在脱轨前进行了最后一次轨道检查.检查未发现MP 65.2附近有应报告的轨道缺陷

现场地质勘察

调查人员会见了佛蒙特州的地质学家,他们提供了事故现场及其附近岩层的概况.地质学家确定:事故现场的岩层主要是哈洛桥石英岩和锈片岩.然而在附近存在多种类型的岩层.这个地区的大部分岩石结构都有陡峭的斜坡

环境风险缓解

虽然在事故发生时,NECR有一个安全方案但它没有一个正式的危险管理和评估方案来处理滑坡风险的管理和缓解.虽然轨道检查人员可以标记出道路右侧的异常但NECR并没有保存或维护岩崩的历史数据.事故发生前NECR既没有岩崩探测计划,也没有岩面维护计划

事故发生后,地质学家确定了另外两个建议缓解岩崩的NECR地点.NECR对这两个地点的列车实施了速度限制

调查结果

可能的原因

NTSB认为,造成事故的可能原因是列车与山体滑坡后的塌方体相撞从而发生脱轨

有关此次事故的更多信息,请访问www.ntsb.gov/investigations/dms.html并搜索NTSB事故编号DCA16FR001

通过日期:2017年6月7日