堪称人类的工程奇迹，中国耗资建造川藏铁路，最后谁受益最大？

这几年利用强大的综合国力，中国建设了很多高难度的基建工程，前段时间中国在铁路方面获得了一个成就引发了全球关注，川藏铁路的一条重要线路开通了，据称中国一共耗资上千亿建造川藏铁路，这条铁路的工程难度甚至比青藏铁路还要高，堪称人类的工程学奇迹，而如今它即将全线通车，那么在建成之后，最后谁会从它的身上受益最大呢？对此有专家表示，虽然中国为建设川藏铁路投入了上千亿元的巨资，但在建成之后，整个西藏的民众都将因它而受益。

川藏铁路是继青藏铁路之后中国建成的第2条入藏铁路，它从四川成都出发，一路向西横穿横断山脉，向上爬升到青藏高原并最终连接到拉萨，是中国近年来开工建设的规模最大的铁路工程之一，至今这条铁路中国一共建设了近10年，投入了上千亿元的巨资，而且虽然建设年代比青藏铁路更晚，但中国乃至全球专家都普遍公认，川藏铁路的建设难度甚至比青藏铁路还要高，是目前人类建成过的综合建设难度最高的一条铁路线路。

这条铁路的特殊之处在于它没有像青藏铁路那样经过地形较为平缓，适合建设铁路的平原地区，而是直接从四川盆地出发，一路打通横断山脉之后进入青藏高原，而横断山脉是中国乃至全球地质环境最为复杂的地区之一，这一地区的地质活动非常剧烈，地形多变，在这里建设铁路需要克服相当多的困难，比如横断山脉地区拥有上千条形态各异的断裂带，还有数十条高烈度的地震带，铁路穿过这些地区必须对路基和铁轨本身进行加固，还要派专人定期巡检整条线路，才能确保线路的变形程度符合安全要求。

为了建成这条铁路，中国工程团队投入了大量资源，动用了中国迄今为止研发出的几乎所有高精尖工程装备，还应用了大量特殊设计和技术，比如为了避开一些地表环境复杂地区对建设铁路的影响，中国工程团队把川藏铁路上的不少路段直接设计成了高架桥形式，虽然增加了工程耗资但降低了建设难度，而为了穿山越岭，中国团队还在川藏铁路沿线打下了不少高难度的隧道，架设了好几条大桥。

但是现在中国的付出却在国内外都遭受了质疑，要知道目前西藏的经济和工业都还不发达，与外界的交流并不频繁，现有的青藏铁路实际上已经足以满足西藏的对外交通需求，中国为什么还要投入这么多资源建设川藏铁路呢？其实理由很简单，那就是希望西藏能因此拥有更进一步的发展。

青藏铁路虽然足以满足现阶段西藏的对外交通需求，但对西藏经济发展的拉动作用较弱因为它沿途通过的路段都是经济较为偏弱的中西部省份，而川藏铁路却直接把西藏和四川两个省份相连，四川盆地拥有较为强大的经济能力，川藏铁路建成之后四川可以直接把自己的经济影响力辐射到青藏高原，拉动整个西藏的经济发展。