文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的捷克斯洛伐克国营铁路770型和771型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国营铁路BB 67300型和BB 67400型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国营铁路BB 60000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 捷克摩拉维亚·科尔本-丹历机械工业集团在本文均简称“ChKD”⑴，瓦赫河畔杜布尼察工程机械和冶金厂简称“SMZ”⑵；捷克斯洛伐克国营铁路在本文均简称“ChSD”⑶，捷克铁路简称“ChD”⑷，斯洛伐克铁路简称“ZhSR”⑸，阿尔巴尼亚铁路简称“HSH”⑹。

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概述

770型内燃机车是ChKD在苏联铁道部ChME3型内燃机车的基础上，为ChSD和捷克斯洛伐克工业铁路研制的一款调车内燃机车。第一台770型内燃机车于1963年出厂。由于ChKD主要精力用于向苏联交付ChME3型内燃机车，1967年到1969年间由SMZ进行了批量生产。另外，在1983年ChKD又生产了10台采用1520毫米宽轨轨距的770.8型内燃机车。

SMZ在770型内燃机车的基础上，通过在转向架加装中间构架，推出改进型机车——771型内燃机车。

捷克斯洛伐克国营铁路770型（原T669.0型、T669.51型）

根据苏联铁道部对调车内燃机车的需求，1963年，ChKD制造了3台调车机车。前2台机车被定型为ChME3，第3台机车为ChSD设计，车号为T669.0001号。3台机车均通过了测试，因此苏联和捷克斯洛伐克两国都下令批量生产。由于出口苏联的订单优先，ChKD将机车T669.0型内燃机车的生产任务移交给了SMZ。

1967年到1969年间，SMZ向ChSD交付了108台T669.0型内燃机车，还向捷克斯洛伐克工业铁路交付了18台T669.0型内燃机车。1983年，ChKD向ChSD交付了10台采用1520毫米宽轨轨距的T669.51型内燃机车，还向捷克斯洛伐克工业铁路交付了18台T669.51型内燃机车。

1988年，ChSD根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，T669.0型内燃机车改称770型内燃机车，T669.51型内燃机车改称770.8型内燃机车。

捷克斯洛伐克国营铁路771型（原T669.1型、T669.50型）

SMZ在T669.0型内燃机车的基础上，于1968年推出改进型机车——T669.1型内燃机车。

T669.1型内燃机车的研制首先从T669.0082号机车进行——这台机车在遭受严重损坏后送往SMZ进行大修。SMZ利用这一机会，通过在转向架加装中间构架，使得T669.0082号机车被重新命名为T669.1001号机车，并成为第一台T669.1型内燃机车。

1968年到1972年间，SMZ为ChSD提供了195台采用1435毫米标准轨距的T669.1型内燃机车，以及12台采用1520毫米宽轨轨距的T669.50型内燃机车。此外，SMZ为捷克斯洛伐克工业铁路提供了16台T669.1型内燃机车。

1988年，ChSD根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，T669.1型内燃机车改称771型内燃机车，T669.50型内燃机车改称771.8型内燃机车。

阿尔巴尼亚铁路T669.1型

1968年，阿尔巴尼亚与捷克斯洛伐克签订了进口T669.1型内燃机车的合同。最初，阿尔巴尼亚通过易货贸易形式，利用铬矿、铁矿、镍矿和西红柿，从ChKD换得15台T669.1型内燃机车，但是后来每台机车都是以现金支付购置的。到1990年为止时，HSH共购置62台T669.1型内燃机车。

应当注意的是，尽管HSH将这些调车内燃机车定型为T669.1型，但T669.1型内燃机车在技术上相当于ChSD购置的T669.0型内燃机车。

波兰工业铁路S200型

波兰从1966年至1989年间从ChKD购买了145台770型内燃机车，定型为S200型，用于工业铁路。在2009年12月时，尚有130台S200型内燃机车。这些S200型内燃机车也进行了现代化改造。

其他国家

• 1973年到1975年间，印度购买了12台770型内燃机车，用于工业铁路。

• 1979年到1982年间，伊拉克购买了100台770型内燃机车，定型为DES3100型。

• 1983年叙利亚购买了25台770型内燃机车，定型为LDE1500型。

现代化改造——斯洛伐克铁路773型

1993年捷克斯洛伐克解体后，出于经济原因，ZhSR宁愿对现有车辆进行整体改造，而不是购买新机器。1998年到2002年间，ZhSR委托瓦赫河畔杜布尼察ZŤS-KV公司将10台771型内燃机车改造为773型内燃机车。

ZŤS-KV公司对771型内燃机车的现代化改造方案，与日后捷克CZ LOKO公司对CHME3型内燃机车的现代化改造方案有异曲同工之妙——除了从旧车继承下来的车底架和转向架，车体和司机室亦采用新的设计，并安装了卡特彼勒柴油机与西门子1 FC 2 564-6型交流牵引发电机，辅助设备和电气设备亦被更换。

第一批5台773型内燃机车安装了输出功率为1300千瓦的卡特彼勒3512DI-TA/2型柴油机，辅助设备由带有计算机的伍德沃德电子控制系统控制；而第二批5台773型内燃机车改为安装卡特彼勒3512B型柴油机。

最初，全数10台773型内燃机车在班斯卡-比斯特里察州兹沃伦市周边的铁路线运用的。后来，所有机车改用1520毫米宽轨轨距，并改编为773.8型，在科希策州蒂萨河畔切尔纳市和Maťovské Vojkovce村两地铁路口岸运用。

运用

770型和771型机车均具有良好的黏着力和高牵引力。它们用于调车和小运转，很少用于牵引旅客列车。它们始终运行可靠，易于维护和保养，并深受员工欢迎。

然而随着20世纪90年代的剧变，货运量的下降，770型和771型机车陆续封存退役。如今在捷克仅ChD Cargo公司有少数771型机车尚在运用。而在斯洛伐克，ZhSR货运业务的继承者——ZSSK Cargo公司在斯洛伐克西部仍部署770型机车，东部则有770.8型、771.8型和773.8型三款宽轨调车内燃机车运用。

技术设计

• 总体

770型内燃机车适用于1435毫米标准轨距或者是1520毫米宽轨轨距的铁路，全长17720毫米，宽为2834毫米，高为3150毫米，最高运行速度为95千米/小时。机车可以多机联挂重联牵引。

• 车体

根据调车机车作业特点，770型内燃机车采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为冷却室、动力室、传动室、司机室、高压室、蓄电池室。而771型内燃机车的司机室高度略高于车体其他部分。

机车车底架为整体焊接结构，坐落在两台三轴转向架上。

• 柴油机

770型内燃机车装用一台ChKD制K6S310DR型柴油机。K6S310DR型柴油机为6气缸直立式四冲程柴油机，采用涡轮增压器中冷式进气，气缸缸径为310毫米，冲程为360毫米，额定转速为750转/分钟，装车功率为994千瓦。

机车油箱容量为6000升。

• 电气设备

K6S310DR型柴油机驱动一台TD-802型牵引发电机，后者向6台TE-006型牵引电动机供电。

TD-802型牵引发电机为十极他励自通风式直流牵引发电机，额定持续功率为885千瓦，额定持续电流为2350安，额定电压为377伏，电枢转速为750转/分钟。

TE-006型牵引电动机为四极串励强迫通风式直流牵引电动机，额定持续功率为123千瓦，额定持续电流为750安，额定电压为197伏，电枢转速为2420转/分钟。在923号ChME3型内燃机车之前，TE-006型牵引电动机的一级磁削为百分之45以下；但在923号ChME3型内燃机车及后续制造的机车的一级磁削调整为百分之35以下。TE-006型牵引电动机的二级磁削为百分之20以下。

机车输出功率为804千瓦。

• 转向架

770型内燃机车采用Co-Co轴式，即两台转向架六根动轴。机车动轮轮径为1050毫米，全轴距为12660毫米，转向架之间的轴距为4000毫米；轴重20.5吨，整备重量为123吨。转向架采用两系弹簧悬挂。牵引力通过中心销由转向架传递车底架，中心销座设有亚锰钢板，并设有橡胶垫。

771型内燃机车转向架通过用低位斜牵引拉杆机构向中间构架传递牵引力或制动力，再由中间构架通过长颈中心销向车体传递牵引力。

机车保存

• 770 001号机车：退役后送往捷克拉科夫尼克县卢兹纳村乌拉科维尼卡铁路博物馆静态展示

• 771 069号机车：退役后送往捷克布拉格市布拉格国立技术博物馆静态展示

后记

作为一款调车内燃机车，“大黄蜂”ChME3型内燃机车不仅成为苏联调车内燃机车主力之一，而且其至今仍对苏维埃故地的铁路运输的影响深刻。而ChKD一鼓作气，为捷克斯洛伐克、波兰、伊拉克等国制造770型以及771型内燃机车。

尽管ChKD解体已有二十多年，但ChME3型、770型以及771型内燃机车的故事仍将继续下去。

注释

⑴捷克语：Českomoravská-Kolben-Daněk。

⑵捷克语：Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom。

⑶捷克语：Československé státní dráhy，斯洛伐克语：Česko-slovenské štátne dráhy。

⑷捷克语：České dráhy。

⑸斯洛伐克语：Železnice Slovenskej republiky。

⑹阿尔巴尼亚语：Hekurudha Shqiptare。

参考

• 《捷克斯洛伐克ЧМЭ3型内燃机车》，356~359页，《国外内燃机车概况》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网编，人民铁道出版社，1979年

• 《List of the vehicles — ChME3 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=42

• 《List of the vehicles — 770 (T 669.0) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=219

• 《List of the vehicles — 771 (T 669.1) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1119

• 《List of the vehicles — 773 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1019

• 《Lokomotivní řady 770 (T 669.0), 771 (T 669.1) | Atlas Lokomotiv》：http://www.atlaslokomotiv.net/loko-770.html

• 《:: T669.net - ''Grerëza'' T669》：http://www.t669.org/t669.html