【惯例】F1日本站赛后分析
还是先说句抱歉，上周实在是太忙了没来得及更新新闻……
然后也在这里打个预防针，后面的三站美洲区比赛我有可能不会每站都跟分析，尤其是墨西哥站那周，提前请个假诶嘿嘿
好了，不水字数了，进入正文
（惯例求关注求三连，各位的支持是我最大的动力）（发个滑稽也好啊.jpg）
首先，一句总览：无聊死了，有聊死了，这就是铃鹿，这就是日本站。
无聊和有聊都是因为登陆的台风，我也问了我在日本的朋友，这次的台风好像的确不小，而且就像浩然说的，速度很快，虽然对整个东部影响都比较大，但是真要说对正赛的影响，恐怕是东京湾上方形成的小低压带，这直接导致了贯穿了整个周日的大风——排位赛基本维持在20kph+，下午虽然风要小一些但仍然不可忽视（鲨鱼鳍回归，请），这也对各车队的空力套件提出了不小的考验，逆风的赛段也比较考验引擎。
红牛本周就遇到了小麻烦，维斯塔潘表示自己的PU在130R之前的那段动力不足，这还是挺给本田丢脸的，毕竟是在自家主场。
不过很奇怪的事情是，四台本田只有塔炮喊了动力不够，估计是个体现象。毕竟阿尔本和另外两台小牛这周的表现都是不错的。加大师冲进了Q3，阿尔本也很难得的和炮哥跑出了完全一样的成绩，而炮哥飞行圈的S3成绩比阿尔本慢了大概有.2，这应该能够说明炮哥所言不假，但是下午似乎本田就解决了这个问题，至少炮哥起步相当迅猛，如果不是因为一号弯出弯的事故，我相信红牛有机会抢到一个领奖台席位。
再来看看最近围场发展起来的一种新科技：膜片弹簧
以上为3.5大车队的设计。但实际上已经有8支车队引入了这个设计，只有雷诺和威队暂时没有引入此设计（乳法厨大欢喜）。膜片弹簧最主要的好处就是比较恒定的压力——对减震器的调校似乎有一定的好处；而且重量相当轻，结构也比普通弹簧简单不少，磨损均匀而且散热能力好（没错以上内容来源于我紧急查的百度百科），由于该组件用于控制车辆的纵向运动，会不会发展出像当年的质量减震器的玩意儿我们可以拭目以待
不过精法不必为此悲伤，雷诺本周也带来了新的前翼：
整个三片式鼻翼似乎都压得更平了，但内外的斜率也相应的更大了，还有两处更改的设计各位可以自行看图参悟（笑）。具体是什么效果，暂时不做分析（暂时也看不懂……）（毕竟是法国设计）
排位赛
排位赛阶段主要是Q1相当有看点，周六的大雨完全让铃鹿成为了一条“崭新”的赛道，胎印都差不多洗干净了……雨有多大可想而知。而焕然一新的赛道表面最大的问题就是比平时缺乏了不少的抓地力。虽然铃鹿已经算是全年中抓地硬条件最好的赛道之一（指沥青表面相当粗糙），但车手们做第一圈仍然显得小心翼翼。
车队们对此也是心知肚明，大家的第一圈显然都只是为了磨磨赛道，改善一下抓地力条件，法拉利甚至很明显的为了开一开胎拿白胎出来做第一圈（但最后在正赛里并没有用到这套C1，用到C1的设想应该只是一套紧急预案）
然后是苦逼卡和龙王两次在18号弯撞墙引发红旗，我想这个是没什么争议的，一方面是侧风的问题，另外一方面是赛道当时还比较“干净”的缘故；当然最大的问题应该还是出在车手本人身上：苦逼卡由于最后一弯出弯走大了跑了出去，已经很明显的一侧上草了还在玩命的给油加挡，完全没有把车子尽快拉出草地的意思，车辆两侧抓地力失衡很容易转圈，再加上铃鹿护栏离赛道很近这一特点，撞墙是合理的结果；至于画龙，他跑16，17两个弯的线路就已经明显有问题，丢掉了自己的节奏，尤其是17号弯切路肩切得很深，车子有点跳起来了，最后在18号弯弯中加速打滑了，仅此而已。
Q1最重要的其实还是卡时间：越晚出来越好。赛道的抓地条件随着时间的推移改善太大了，这甚至能让人想起WRC中每个赛段扮演清道夫的赛段第一——实际上是吃亏的。
中下游集团第一个出来做Q1第二个飞行圈的咖啡鸭甚至临时刷到过全场第四，所以实际上Q1最后的成绩和车子本身的实力是有些不符的。
之后Q2，Q3就没什么亮点了，大家都算循规蹈矩，唯一让人没猜到的应该还是法拉利居然也有了裤裆这个东西，要知道渣法以前一直都是穿开裆裤的，无论裤裆深浅通通是会漏完的，现在居然也学精了在练习赛里藏着掖着了，但从另一个角度来看，比诺托赛前也的确说过“我们在铃鹿没有理由跑不快”，看来真是应了那句话：“比诺托诚不欺我”
但有一说一，看完排位赛我仍然是有点为法拉利担心的，不过我不是担心法拉利车组拉跨什么的，我当时是觉得依照俄罗斯站的表现，如果排位赛不快出.6，正赛模式下法拉利是很难顶住梅奔的攻击的，不过后来我的猜想直接失去了验证的机会：这回轮到发车拉跨了……
不过anyway，就像我昨天动态里说的那样，瓦特尔最后大概10圈不到能够一直顶ham那么久，这本来就是一个奇迹（不知道是不是因为博塔斯在前面跑得太远导致瓦片进入了领跑模式），虽然这跟ham为了确保车队冠军没有硬来有直接关系，但也能在一定程度上反映出法拉利的性能的确有了不小提升，现在我们也可以正式宣布：法拉利下半赛季的升级是可靠且相当有效的，现在铁佛寺们可以祈祷一下这不是折腾废了明年赛车的工期搞来的升级了（抱头蹲防，不要打我）
正赛方面
首先法拉利起步是相当失败的，瓦特尔抢跑及时刹住但仍损失大量时间，勒克莱尔也起的很慢，不知道是不是在盯瓦特尔，但V5应该是紧张了，没搞进anti-stall是不幸中的万幸，起步双双白给也是我万万想不到的，勒克莱尔起慢了估计是在盯瓦片，结果也受了影响，一个转播里的小细节是瓦片起步之后还往右边看了一眼……不知道他当时心里作何感想啊
之后在1号弯的事故应该是乐扣的责任，没有异议，他出弯往外线拉得太狠把炮哥撞了出去，很明显是他的问题，这么往外线拉方向是很有可能出事的（尤其是铃鹿1号弯是可以走外线的）这应该是一个比较明显的没留空间造成的事故，而且还是封外线把人撞出去的（如果当时两个人争的是内线可能还不一定会罚），罚时5s算是标准判罚。这此事故本以为会就此为止，但却不料引发了本场最大的争议点之一：勒克莱尔为什么不进站
即tr里的“why dont we continue a little more？”
我认为tx解说虽然xjb翻译但是猜想方向可能没错：他们就是想等那块碎掉的端板掉下来看看速度，如果还可以就不进了（？）（因为有kimi当年在中国站越跑越快等一票空动套件炸掉还变快了的先例）（但是鼻翼端板炸了应该会损失部分前部下压力并且导致赛车前部不平衡，左前的胎前侧乱流会很厉害，高压区也会对轮胎造成更大的影响）
但是憋了两圈之后发现不行必须要进（很好奇干事有没有给黑橘旗），掉落的端板碎片还差点爆了ham的头（这个倒不至于，而且尖锐的碳纤碎片真的要砸人了halo也没辙，这估计跟09年马萨被爆头那次也还不一样）
很显然这个锅乐扣要和车队均分，两边一开始都没打算进站，受罚活该，而且对车队应该罚重一点。最后我真的觉得应该是赛会召唤法拉利必须进了才让进去的（当时其实也没必要硬撑了，圈速是很受影响的）
随后的故事也逐渐变得无趣起来，法拉利很清楚，瓦特尔一个人也盯不住两辆梅奔，而且如果排位没有快掉.5的话以法拉利的正赛模式是很难在长距离跟住的（很像13年的梅奔啊有没有，排位专用正赛拉跨），到了比赛的最后阶段法拉利甚至被用更新的红胎的ham逼出了所谓的spark 4模式（疑为和party mode一类的近似排位特供模式）
而法拉利的红胎真的也很差很差，新换的C3拼死刷了个第二快单圈，而且居然比45圈的ham慢了.6，这个就真的没得洗了（当时ham使用的是旧红胎，寿命似乎是4圈，lec用的是新两圈的红胎），而且似乎第三圈马上就因为前一圈刷的太狠轮胎过热导致性能下降了，这一块（指对C2和C3的利用）应该是法拉利明年研发的重点改进对象之一
梅奔给ham安排的二停……我说实话不知道是什么意思，因为梅奔对C2和C3两款胎都是比较友好的，应该不至于坏到一停跑不完比赛的地步，而在第42圈ham二停之前他的优势也相当巨大：大概有9-10s的样子，后面的瓦特尔还要再晚9s+，就算不进行二停，末段衰竭也不可能让vet追20s吧？按照赛后FIA给出的圈速统计表来看，比他晚几圈一停的赛恩斯在比赛最后仍然能跑到33high的样子，以迈队和梅奔的车性能差距计算，ham在尾段跑到33.5左右应该也不是问题，最后11圈（虽然计时只按照10圈计算）让瓦片一圈追一秒半他都追不上来的
个人观点是这个决定只能理解为让boki舒服地拿个分冠，这样他也高兴车队也高兴，明年继续和和气气当僚机。反正不论1,2还是1,3这个WCC已经稳拿了，活络一下队内气氛也未尝不可，往坏点的方向猜，在ham确保wdc的情况下狗奔站站让boki拿冠军都未尝不可，顺便还能气一气法拉利。
地月系方面：
前六名里唯一一个一停的是月球车迈凯伦，头化严重的小伙子又拿到了第五，可喜可贺可喜可贺；但他的队友诺里斯运气就没那么好了，被阿尔本强吃的时候生生撞了出去，底板有一定程度的受损，被迫进了一次站。那个超车也是大可非议的，如果这不是在铃鹿主场的话我觉得也很有可能罚时（因为这个是硬挤内线而且是因为晚刹车而把前车撞出去了），红牛恐怕要让自己的车手稍微学谨慎一点，不求像里卡多，学学主席也是好的，激进可以，别撞车。
而在车队积分榜方面，迈凯伦的竞争者（目前的合作伙伴）雷诺就捡了大便宜，15、16位发车的两人最后抢到了两个积分区的位置，狐尼克第九，里卡多更是因为lec的15s罚时拿到了第六（爱笑的人运气都不会太差kana？）
咖啡鸭这站的表现也算不错，拿黄胎做出个人最快圈的车手中他是第一，而且比第二的赛恩斯快了差不多.2，小牛的车应该是不如迈队的，也就说明这站的总裁“很在状态”
剩下来的……没什么好写的了好像
这样吧……有什么想问的想谈的在评论区留言，我看看我到底漏了什么漏了多少
下一站移师墨西哥的罗德里格斯赛道，也是全年海拔最高的赛道，稀薄的空气对赛车涡轮和混动系统的性能提出了绝大的考验，稀薄的空气也导致空动套件能带来的下压力极为有限，仅靠底盘提供的下压力的话，还是对红牛极其有利的。所以塔炮小朋友也没必要悲伤，虽然去年被抢了杆位，今年拿个分冠当补偿也是极好的（笑）
最后，恭喜梅奔拿下车队六连冠，也是历史上第一次连续六年拿到车队车手双料冠军（因为目前唯一有希望追ham的只有粥王了），德国人真的要专心搞赛车还是具有无可比拟的技术优势的，8888888888
最近忙的头有点昏，这篇的质量感觉有点低……大家凑合着看看吧(/A＼)
大家晚安，IG今晚太下饭了我要去加点夜宵
