加速电气化布局 2022年奥迪新车规划曝光
1月28日，《选车网》从相关渠道获悉了奥迪2022年新车规划。接下来一年，奥迪将继续加大旗下新能源车型的投入与落地，以此推动奥迪电气化进程快速布局。据目前已知的消息来看，其中包括奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron以及旗舰级轿车e-tron GT将于年内正式推出。那么这些新车都具备怎样的特点？又能否成为奥迪在电动化领域的主力军，今天《选车网》就带大家先睹为快！
小身材“大能量”——奥迪Q4 e-tron
说起奥迪在2022年电动化车型的走量“担当”，那么Q4 e-tron无疑将是这几款新车中的潜力股。众所周知，奥迪自首款SUV——Q7问世以来，十余年间里迟迟没有推出“Q4”系列的车型，可见在奥迪的SUV序列中，Q4这个数字具有着非常独特的含义。
果不其然，去年4月当奥迪发布Q4 e-tron时，奥迪以“加电”的形式赋予了这款轿跑型SUV新的生命力。而之所以说奥迪当下正在加速电气化产品的推进，其根本在于去年11月的广州车展亮相后，一汽-大众奥迪在第一时间对Q4 e-tron进行了国产，其国产化落地速度也绝对可以堪称神速。
有趣的是，奥迪Q4 e-tron虽仅有4.59米的车长，但据奥迪官方宣称，Q4 e-tron的车内空间十分充裕，尤其是后排乘客的腿部空间甚至不输奥迪Q7，可媲美许多的中大型SUV。
当然对于新能源车的消费者来说，续航里程无疑才是他们最为关注及重视的关键。奥迪Q4 e-tron将提供35/40 e-tron和50 e-tron quattro三种动力版本供消费者选择。其中50 e-tron quattro四驱版综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s；匹配净容量77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为488km。新车将在一汽-大众佛山工厂投产，并于今年上市。
豪华家用纯电SUV的新代表——奥迪Q5 e-tron
尽管说Q5 e-tron的车名当中蕴含着“Q5”的字样，但其实这台纯电SUV却与我们印象中的燃油版Q5没有一丝关联。从平台的角度出发，Q5 e-tron将基于MEB平台打造，并由上汽奥迪进行生产制造，其基础数据和ID.6 X十分接近，我们甚至可以把其定义为上汽奥迪版的“ID.6 X ”。
究竟为何要将Q5 e-tron与ID.6X定义为“孪生兄弟”？其巧合点在于，奥迪Q5 e-tron的车长和轴距与ID.6 X保持一致，长宽高分别为4876mm、1860mm、1675mm，轴距为2965mm，同时二者均提供6座和7座布局可选。这就意味着，这两台纯电SUV在空间表现上或将一模一样，但区别点便是“奥迪”品牌光环的加成，但不可否认的是，一旦Q5 e-tron进入市场，其将成为当前最具家用属性的豪华家用纯电SUV车型。
至于动力部分，新车将为大家带来Q5 35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro三种规格版本，分别对应低功率单电机后驱、高功率单电机后驱、双电机四驱。最大功率分别为132kW单电机、150kW单电机、80kW+150kW双电机，峰值扭矩分别为310N·m、310N·m、162N·m+310N·m。续航方面，新车搭载的电池组能量密度为175Wh/kg，其中单电机车型百公里耗电量为15.9kWh，双电机车型百公里耗电量为17kWh。综合续航里程分别为420km、520km、560km。
当之无愧的家族旗舰——奥迪e-tron GT
当然除了上述两款相对走量的纯电SUV外，奥迪在2022年还会为我们带来其e-tron家族的旗舰级产品——奥迪e-tron GT，待到这台拳头车型上市后，奥迪纯电动家族的形象必将得到再次拔高，充分将近年来的技术成果展现开来。
与宝马所不同的是，奥迪并没有在电动旗舰上予以SUV形式的呈现，而是针对年轻消费者带来了轿跑车的选择。与此同时，奥迪还针对e-tron GT的最顶级版本与RS部门合作，将其新车外观赋予的动感属性得到了最大化的展现。
值得一提的是，我们可以在这台新车上看到众多奥迪对于今后环保理念的呈现，据了解新车座椅和地毯均使用回收再利用的材料制成，且额外配有可调空气侧枕、温度控制、按摩功能。
至于大家最为关心的动力及续航部分，e-tron GT全系将配有四轮驱动技术（quattro系统），且前后配备永磁同步电机，后轴带有两挡变速器。e-tron GT quattro的最大综合输出功率为350kW，另外新车还带有“overboost”增压模式，在这个模式下，它可以做到2.5秒内将车辆的最大功率爆发至390kW，峰值扭矩630牛·米。综合来看，奥迪e-tron GT的百公里加速最快可达到3.9秒，极速可达到245km/h。
此外在更为高阶的RS版本上，RS e-tron GT甚至可以在3.3秒完成完成破百。不仅如此，其还具备更强的后电机，仅靠后电机就可产生335 kW的动力，加上前电机以后，综合功率达到440 kW，峰值扭矩830牛·米。在“overboost”模式下，总功率还将提升到475 kW，极速250km/h。在氛围感的营造上，为了缓解广大RS系列拥护者对于电动车“声浪”缺失的遗憾，新车额外提供了一套专属音效，其声浪模拟系统和保时捷Tycan有着异曲同工之妙，可配合驾驶模式的切换发出不同的声音，驾驶起来更有乐趣。
写在最后：
通过奥迪2022年的新车规划我们不难看出，奥迪品牌在加快电动化进程的同时将其最新的新能源产品带入了国内，并实现了率先的国产。不得不说，相较于以往的燃油车，奥迪的确在电动车国产化的速度上有了质的提升，并试图在第一时间内占得先机，将产品矩阵壮大，为更多潜在消费者们提供最为丰富的车型选择。接下来，就让我们一起静候这些“电动奥迪”的到来吧。
