【分析】2022赛季F1美国站赛后分析
好tm忙……欧洲衡水真不是吹的……
美国站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我周五交完所有大作业之后应该会来讨论几句。
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再次恭喜红牛在2013年之后首次包揽双冠，拿到队史第五座车队总冠军是非常了不起的成就，维斯塔潘也追平了瓦特尔和舒马赫的单赛季13胜个人记录。虽然在本站比赛的过程中换胎技师们给维斯塔潘上了一波压力，让他直接从领跑的位掉到了第三，但是他在比赛后期进行了完美的追击，并且在我一度以为他轮胎要没了的时候超越了汉密尔顿重回领跑位，最终带回分站冠军。对于红牛比较遗憾的可能就是佩雷兹没能在夺得车队冠军的这场比赛中登台了，但无论如何结果是好的，暌违九年的车队冠军足以让大老板（也许称得上体育界传奇的）马特希茨含笑离去。
法拉利多少有点倒霉，但至少车队上下还算正常没有整活，依靠排位赛最后一圈S3几乎完美的表现拿下杆位的赛恩斯起步就被拉塞尔直接创退赛，这再次印证了今年反复应验的那句话——法拉利的杆位，p用没有。好在勒克莱尔本场比赛状态不错，在长stint的策略下等来了安全车并且成功翻到佩雷兹身后，然后用一次强硬的超车上到第三。如果不是法拉利的轮胎衰竭太快，汉密尔顿要保住第二恐怕是要费一些手段的。值得一提的是这是勒克莱尔F1生涯到目前为止登台的最低发车顺位，这一年的“折磨”看起来也是提升了他打逆风局的能力。
梅奔这场比赛的速度相当不错，汉密尔顿的比赛跑得几乎没有瑕疵并且差一点就延续了自己每个赛季都有分站冠军的记录，反而是拉塞尔在比赛过程中除了无伤换掉一台法拉利以外没什么表现——后面阿隆索诺里斯马格努森追不上他，前面佩雷兹准备给勒克莱尔上强度的之后他追不上。进入下半赛季之后拉塞尔逐渐平庸的表现也让我们不得不相信，上半赛季汉密尔顿的表现恐怕真的和实验性调校有关系。
Alpine本站给奥康带来了负升级，按计划这个新的底板会在墨西哥站交给阿隆索使用，巴西站时两位车手才会同时用上新底板，但我想看了奥康这个比赛周末的速度之后车队可能要考虑一下后续到底要不要接着用这个升级了。用旧规格底板跑比赛的阿隆索状态仍然火热，虽然在比赛中和斯托尔发生了碰撞并且cos了一把自己的老朋友韦伯，但阿隆索硬是开着这台坚挺的A522以第7名的成绩带回（哈斯赛后举报虽然最终被判定有效，但确实已经过了规定的举报时限，赛会这次的处理仍会带来争议），虽然赛后加罚30秒可能会让他觉得闹心，但看看马丁这几场比赛逐渐好起来的速度表现，我觉得他内心仍然是开心的，至少明年确实有个盼头。
迈凯伦继续一条腿走路，最值得一提的是诺里斯在比赛后期爆发出了惊人的速度，比地球组的其他人快一档，当然这得益于他比其他人新至少10圈的轮胎，从第40圈追进角田的DRS范围之后5圈连斩4人，只有阿隆索挡了他4圈。顺带一提，这场比赛后期诺里斯的表现让我想起了19-20赛季迈凯伦在很多场比赛中重车时神时鬼，轻车直接在地球组乱杀的日子。
马丁虽然速度渐入佳境，而且战术执行非常不错，但是该挨拷打的地方还是一个没落下——前千斤顶滑脱导致瓦特尔丢掉了本该到手的第六，斯托尔重演经典的不看后视镜乱开（再次同情澳洲的拉导）直接痛击明年的队友。虽然速度有了，但是在细节上马丁距离大车队还有很长的路要追。
哈斯这场比赛速度倒也还行，马格努森的超级保胎术让他最终拿到一个第9，并且在阿隆索受罚之后拿到第8，为车队贡献宝贵的4分，他们在车队积分榜上对小牛的优势也从同分变成了领先两分。米克二停前的速度不错，本来也眼见着有积分能拿了，但二停之后直接消失在了人海中，完赛时仅排在拉导和继续隐身的里卡多之前，哈斯也因此在推特上遭受了相当多的口诛笔伐，斯泰纳说米克“肯定是”碾到了碎片导致下压力丢失，可是您身为英语老师在这种事儿上用个must have实在是有点可疑……
威队这场比赛最大的贡献就是帮马格努森保下了积分，具体下面在策略分析部分会讲到，但除此之外他们本周并没有什么出彩的地方，车队积分榜也是稳定摆烂中，不知道明年萨金特上来之后（当然这事儿本身就还不一定）会不会有改观……
策略方面
这场比赛的策略比前面几站好看很多，可以把20辆车拆成两个组分开讲讲。
第一组毫无疑问是火星组，这一组里唯一依靠策略获得了优势的就是勒克莱尔——正如我上面说到的那样，法拉利让勒克莱尔执行更长的第一个stint让他等到了安全车，并且因此翻掉了拉塞尔，也给勒克莱尔最后带回一个季军打下了好底子。当然，这个策略的成功也离不开勒克莱尔本人的优秀发挥，在他进站之前正好超完了两台马丁（这站马丁不仅整体速度还行尾速也不慢，如果不是COTA的背直道相当长拉塞尔估计只能对着斯托尔的车屁股干瞪眼）而且跑了（对用了18圈的黄胎来说）速度很不错的两圈——圈速比上了新白胎的维斯塔潘只慢大概0.4。
但如果没有博塔斯引发的安全车，我觉得勒克莱尔也很快就要进站，因为第17圈开始他的黄胎速度就掉得比较严重了（这一圈他慢维斯塔潘0.8），继续强撑着硬跑显然得不偿失。当然等不到安全车其实也问题不大，他当时的进站目标应该是压住阿隆索，就算法拉利有轮胎衰竭他的速度仍然比阿隆索快，多跑两圈其实他就能跑出20秒的进站窗口，之后继续往前追成什么样子就完全交给他自己发挥了。
但是到了比赛末段，法拉利的吃胎问题又一次暴露，如果比赛再长个1-2圈估计勒克莱尔的领奖台又要保不住，这也是法拉利在明年的赛车上需要重点解决的问题（现在想念James Allison了吗）。当然对铁佛寺们也有好消息——法拉利在进行了一些稳定性升级之后这站比赛终于敢把PU的输出拉满了，而且没有爆缸。让我们看看在最后三场比赛中法拉利能不能兼顾这样的高出力和稳定性，如果可以的话那法拉利的明年又是“未来可期”（毕竟按爆料来看法拉利PU的最高输出是高于红牛的）。
比赛后半梅奔和红牛与去年相比“角色互换”也是有趣的看点，去年维斯塔潘在这里靠白胎干掉了用黄胎的汉密尔顿，今年维斯塔潘再次反手教育了汉密尔顿。当然红牛和梅奔之间的赛车性能差距和前一年完全没有可比性，如果W13和RB18之间的性能差距和去年相似，我觉得这站梅奔很可能能夺冠。
对于地球组，主要讲一下完赛成绩在前10的这几个哥们儿。在这个区间中包含了迈队，Alpine，马丁，哈斯和小牛五支车队，策略上也呈现出相当的多样性，在最近几场比赛中是难得一见的。
采用了标准黄-白-白策略的诺里斯得到了最好的成绩，但他最终拿到地球组冠军的名次是多方面因素综合促成的：
第一，最难缠的对手阿隆索因为和斯托尔撞车被迫在22圈就进站二停，然后一路把那套硬胎用到了比赛结束（而且阿隆索的车那么猛磕一下路面我相信多少有点损坏），而且诺里斯本周的速度并不输阿隆索太多，于是12圈的轮胎优势成为了影响胜负的关键因素；
第二，MCL36相对中游集团其它赛车有不错的速度优势，按照@F1DataAnalysis的赛后统计来看，诺里斯的25分位圈速（集中在L40开始进攻角田到L56完赛的这17圈中）仅慢于火星组的五台赛车（和拉塞尔的平均圈速持平，但诺里斯的中位圈速显著慢于瓦特尔的中位圈速），这也是他能在二停之后5圈4连跳（角田-小周-阿尔本-奥康）的关键，也为他在最后和阿隆索的争夺中留出了足够的时间。
然后是策略本身不错而且执行完美，最终差点拿到好成绩的车手——瓦特尔。
之前已经说过，马丁最近几场比赛的速度渐入佳境，这站比赛两位车手更是快到起飞，在比赛开始之后的一度双双高居前六。作为环保主义者的瓦老师在收到奥斯汀人民送的296棵树之后显然心情大好，他这场比赛的长距离推进consistency让人看到了他巅峰时期的影子。和勒克莱尔一样，他也吃到了第一次安全车进站的红利，翻掉了斯托尔。
在队友自爆之后瓦特尔的神仙发挥几乎可以确定他就是本场比赛地球组的冠军——从第26圈SC退出到第40圈他的平均圈速是1分42秒333，比同期的诺里斯和阿隆索都快一截（这一老一少当时都有自己要处理的问题，阿隆索要保胎，诺里斯要对付慢车）。如果他的二停没出问题的话其实应该卡在阿隆索前面，依靠新20圈的硬胎（跑15圈硬胎还是完全能胜任的），无论是马格努森、诺里斯还是阿隆索在比赛尾声阶段都几乎不可能与他竞争。
但是马丁一次进站整活就差点毁掉了瓦老师在美国的谢幕演出，幸亏瓦特尔最后拼回一个第8。不过也拜这个整活所赐我们看到了瓦特尔完成了与诺里斯相比毫不逊色的8圈斩4人，其中两次大弧线外线强吃以及最后一圈和马格努森的缠斗更是值得剪进年度集锦的精彩操作，瓦老师在美国终究还是迎来了一个相对美好的结局。
而拜这个第8（目前来讲是第7）所赐，近三站比赛砍下26分（同期得分在地球组里仅逊色迈队）的马丁已经追上了阿罗，目前两队只差1分，但如果按照目前两队的势头来看，加拿大之后仅取1分的阿罗是无力抵抗后来居上马丁的，我个人必须吐槽一句，完全不知道阿罗下半赛季到底在干啥……
再接下来稍微讲一讲策略非常抽象但是最终成绩还挺好的马格努森。
说实话赛前我根本没想过会有人一停。我设想过最狂的策略无非就是黄黄红二停，这个策略瓦特尔差点做了（我猜的，圈数上看瓦特尔第二个stint多跑5圈应该就可以黄黄红了），后来到了45圈之后我以为马格努森要整白黄红二停——当然这个战术也挺狂，毕竟第1个stint只跑了18圈，白胎黄胎差别不大。然后我看着圈数一圈一圈往上跳，马格努森死活不进站，最后硬是靠一停换上的黄胎跑完了比赛，我的内心有一万匹那个啥奔过，震惊程度丝毫不亚于去年土耳其（为了防止各位想不起来是哪场比赛，特此做个批注：就是Xavier Marcos跟勒克莱尔说“如果你能挡住第二名你就是第一名”那次）看到奥康一套半雨死艹到底。
冷静下来想一想，按照正常的思路，41圈左右二停是比较适当的（尤其是对于黄胎来讲），但我估计哈斯看到米克二停之后被淹没在车堆里有点怕了（斯泰纳赛后说米克“must have”碾到了碎片丢失了下压力，难道碾没碾到碎片还需要推测吗……）所以没敢赌马格努森二停，再加上阿尔本号DRS高铁拦住了后面大多数赛车追击的步伐（直到54圈角田才杀出高铁，接下来就是阿尔本位置噌噌往下掉了），马格努森与其他所有人开始二停之前相比不仅没有损失位置反而还赚了三个位置（正好是被阿尔本挡死的俩小牛+二停后消失的米克）。总的来讲，马格努森能以一停收获第9（目前是第8）是一次机缘巧合式的赌博成功，高尾速的威廉姆斯，阿尔本过早的二停（他和马格努森一样用第三套胎跑了38圈）以及尾速不够+刹车容易过冷的小牛缺一不可。
最后插播一条新闻吧，Alpine投诉哈斯的投诉已经过了规定时间这事儿FIA已经接受了，这周四会在墨西哥城召开线上听证会，到时候会对哈斯的投诉是否有效进行裁决。
说实话阿隆索那个当时确实有点危险，后视镜掉下来差点砸到马格努森，但是从结果来讲人也安全完赛了，你这赛后过时投诉不说还给顶格处罚直接+30s多少有点问题，在FIA取消赛事总监轮换制度之后这帮干事仍然在不断整活，再这么整下去FIA公信力迟早有一天要被完全消耗殆尽……
最后，希望佩雷兹能主场夺冠，大家周末见~
