福特甲板上的冷门细节

舰岛
相比尼米兹，福特的舰岛后移了近43米，大小只有18.2x9.1米，大三角区的面积得以大大拓宽，舰岛前方可以摆放更多的舰载机，在尼米兹上，2号弹射器后方的中部飞行甲板设立的停机区一般只能停放4架舰载机，在福特上重新恢复至6架，最多甚至可以摆放10架，这些设计上的优化让福特在周转阶段可以将更少的舰载机放到舰尾方向，以节省调度时间

为了弥补舰岛后移造成的前向视野遮挡问题，舰岛加高了一层甲板以获得和尼米兹相同的前向视野；同时为了方便靠港和船舶停靠工作，舰岛位置有所外移，舰岛的右舷瞭望站更加突出以更好地地观察右舷外飘下沿，此举也顺带取消了尼米兹舰岛外侧通道用于临时存放弹药的“炸弹农场”，杜绝了飞行甲板上的一个爆炸火灾隐患，另外由于福特的舰岛面积大幅缩小，尼米兹上设置的旗舰舰桥在福特上被取消

加油点
在尼米兹上，飞行甲板上的所有加油管都布置在飞行甲板外的通道中，地勤需要拉着加油软管横跨飞行甲板才能在给停在靠近舰体中线或者热车状态的舰载机加油，既耗时效率也不高；在福特上，舰载机平常最需要加油的位置附近增设了6个飞行甲板内加油点，避免了这一麻烦

飞机升降机
由于在实践中，尼米兹舰岛后方的3号飞机升降机使用频率最低，在进行舰载机回收作业时，使用该飞机升降机从机库上升到飞行甲板的飞机在调度时会侵占降落区，因此在福特上便将该用处不大的飞机升降机取消，并重新安排1、2号飞机升降机的位置，以换取更多的甲板停机位，而飞机升降机的外形也进行了修改，从小鹰上开始使用的经典的五边形改为梯形，以提高舰载机进出飞机升降机的便利性

弹药升降机
尼米兹级的1~8号舰在飞行甲板上共装备了3台弹药升降机，从前往后分别安装在1，2号弹射器之间，2号飞机升降机左前方的甲板以及舰岛左侧的甲板上，尽可能靠舰体中线布置以得到更好的保护，这是冷战时期为了提高生存力的设计，但也有不小的弊端，例如1，2号弹射器在用于舰载机的起飞时便无法使用两者之间的弹药升降机，其余2台弹药升降机使用时容易对飞机的调度产生不便
为了改善这个缺点，9号舰里根重新设计了舰岛，将其往后进行了适当的延长，并将3号弹药升降机从飞行甲板外移至舰岛内部，一定程度上改善了弹药升降机和飞机调度之间的矛盾

福特则对弹药升降机的位置进行了更为彻底地修改，1、2号弹射器之间的弹药升降机外移至右舷外飘甲板外沿，解决了1、2号弹射器使用时弹药升降机不能使用的问题，在1号弹射器导流板后方增设1台弹药升降机，2号飞机升降机左前方的弹药升降机移至其前方，同时取消了舰岛内的弹药升降机，这3台弹药升降机直通福特在02甲板专门设计的弹药中转和处理区，并通过另外3台弹药升降机连通舰体深处的弹药库
除此以外，福特还在1号升降机后方增设了1台通用升降机，直通机库所在的主甲板，除了用于弹药转运外，还可以把飞行甲板上的伤员，零备件，快递等人员和物件运送到机库，而机库内也设置了4台直通弹药库的弹药升降机

弹射器
4台EMALS相比尼米兹上的C13蒸汽弹射器，位置都有些许前移，加上弹射器轨道长度略有缩减，弹射器和导流板之间的距离被拉长；另外得益于飞机升降机位置的变更，福特的1号弹射器的导流板位置进行了重新设置，位置和2号弹射器的导流板处于同一水平线上
在尼米兹上，由于设计之初的局限性，4号弹射器导流板的位置飞行甲板宽度不够，无法安装和其余3台弹射器相同的全尺寸导流板，对飞机尾流的偏转作用更弱，在该导流板后方停放有舰载机时，4号弹射器不能弹射部分发动机尾流强劲的舰载机，例如F-35C，福特在设计时便针对性地加宽了此处的飞行甲板并换用全尺寸导流板，彻底解决了这一问题

本文转L大，为L大原创。

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