简谈美国战略战术空运力量的现状与将来

2019-08-02 16:59 作者:帝国苍穹fw190 0人读过 | 我要投稿

本文所谈的主要对象为广义上的美国空军，即额外包括

ANG 空军国民警卫队 Air National Guard

AFRC 空军预备役司令部 Air Force Reserve Command

美国空军在战略运输方面主要依仗的C-5M和C-17，在战术运输方面主要依靠C-17和C-130系列。值得一提的是C-17是当今世界上唯一一款真正意义上的战略战术双重任务运输机，简单点来说，C-17=C-5+C-130。

那么美国当下战略战术空运力量的现状如何呢？

根据AIR FORCE 杂志发布的美国空军年鉴2019的数据（截止至2018年9月30日，到现在的话只会更多）

美国空军的战略战术空运力量共包含

C-5M 52架平均机龄 31.7年

C-5M在120000磅（约54.4吨）的时候为5250海里 (9723km)

最大载荷接近130吨，最大起飞重量超过381吨。（我在贴吧有具体帖子，未来在b站应该会补充一个改进版）

C-17A 222架平均机龄 15年

C-17的货最大载重能力高于74797kg（波音官网）,（77500kg）。

其又分早期或是晚期型号（晚期型号又可以称为C-17ER，在原型基础上加装了油箱）

原型无载荷航程约为9100km（设计指标），C-17-ER为6230海里，11538km（波音官网数据）

又有C-17/C-17ER在73吨载荷时航程为4400km/5200km （巡航高度28000ft，8500米，0,74马赫）// 45360kg/8334km

而C-17A在载荷164900磅/74879kg，可以在7000ft长的跑道起飞，并有2400海里/4445km航程，并可以在3000feet长的简易机场降落。

（我在贴吧有具体帖子，未来在b站应该会补充一个改进版）

C-130J 125架平均机龄 9.8年

C-130J系列最大载荷为22670kg（可以更高的载荷，需要机翼减少燃料）

载荷航程为40000磅/18.14吨 4425km

C-130H 176架平均机龄 28.9年

C-130H已经年岁已高了，美国空军已经在不断退役它们。另外给出的数量仅仅是是C开头的，不包括一堆XC的品种。

现状分析

现在美国的运输机体系依然是保持着三级体系，同时也是世界第一大战略战术空运力量保持者。但是其也不可避免的存在着一些问题，笔者认为问题主要存在于金字塔的顶端和底端。

一是C-5M寿命不足及数量不足的问题。这个使得C-5M的使用愈发的受到限制和逼着空军精打细算的谋划，影响了空运的弹性，近几年也比较少出现在公众视野中。

二是C-130H仍然有接近180架在役，C-130J的换装压力依旧长期存在。且整个C-130虽然最大载荷高达近23吨，载荷航程为40000磅/18.14吨 4425km，数据已经十分的出色；但是由于货舱体积及最大载重仍然稍显不足，造成运载大型物品是仍然会受到一定程度的限制（比如：斯崔克为了能用C-130运输做出的妥协）。而比起曾经的自己的替代者AMST（先进中型短距起降运输机），虽然在载荷航程上17.2吨/4800km（AMST设计值）上差距不大，但是在最大载荷方面差距甚远。YC-15可以运载30吨级步兵战车和155mm自行榴弹炮，YC-14甚至可以运载M60主战坦克。毫无疑问，客观上的差距还是巨大的。

三则是C-17A虽然数量达到了222架，但是相比曾经的高峰期还是有一定的差距，且现在和将来要转接担负大量原本C-5的相关任务，C-17A的未来恐怕也需要进行一定程度的考虑。

将来的展望

从C-5A/B选取了情况最好的一批升级到C-5M，可以说将C-5最后的寿命都榨干了。未来C-5M恐怕难以也不值得进行进一步的延寿和升级。一款替代机的必不可少。

笔者认为的替代方案1---先进飞翼布局

方案1也是最先进和激进的方案，采用飞翼布局。毫无疑问比现役的运输机能力将会有飞跃式的提升，也无客机使用飞翼的客户体验的顾虑。但是毫无疑问这种做技术和成本风险都是巨大的。而且一开始就从C-5M/C-17级别做起更是会给整个项目加上更大的一层不明朗因素。因此这个方案的可能性反而是最小的。

笔者认为的方案2---新的传统常规布局飞机

一是可以重头开始重新研制一款新的传统常规布局飞机，类似C-5的诞生。但是使用新的气动技术、工艺机体制造技术和最新的航空发动机，可以说这是造就出一款新的新世纪的“C-5”。这样的话，风险较低，性能也将会相当优异；但是研发投入资金仍然会较高，性价比也会偏低，特别在大型飞机用途单一、市场疲软及军费始终不足的21世纪，这样从头进行的大规模研制活动是否恰当也是个未知数。

二则是以波音“空客女皇”747-8为蓝本进行对应的军用化修改

747-8，作为波音最新一代的747；整个研发工作已经完全结束，生产工作已经成熟。作为专用的748F（货机）改性不仅畅销也十分成熟，久经考验，性能也相当优异。如果以此为蓝本进行军用化改型的话，因为较为成熟的缘故，研发和制造成本也会大幅度降低。同时因为具有高度的通用性和商业性，维护成本也会比C-5M更低，升级也会更加更方便，更具有经济性。相比之下，无疑是个不错的选择。