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本专栏的时间轴为2026年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人

文章内提及的车辆，计划，技术，方案均未出现在历史上，纯属个人捏造，不代表任历史事件或物品，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春客车车辆厂]、[青岛四方]、[株洲机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

车辆介绍：

         NDF3型内燃电力混合动力分散式动车组是我国为满足2026年末对边远地区直达北上广等大型城市的需求而研发，具有交路极长、技术先进、噪音小等诸多特点。动车组采用车底卧式柴油机电力传动，并能在有接触网的路段使用机械车变压进行驱动，达到“有电用电、无电用油的特点”，动车组现已配属京局京段、上局沪段、广铁广段、俄罗斯联邦铁路局、雅万高铁运营公司等地，进行长距离高速旅客运输。

研发经历：

        2026年，随着一批内燃高速动车组老化，同时技术的迭代更新与新的环保法规出台导致NDJ3系列动车组不得不进行回厂改造，导致富西线、牙林线、南疆线等非电化旅游线路运力紧张，而原有DF12系列机车无法满足列车供电能力，NDF3长江号动车组应运而生。

        2026年4月，大连机车车辆厂、南京戚墅堰机车车辆厂与株洲机车车辆厂联合开展了“关于300Km/h动力分散式内燃动车组的研制工作”和“卧式柴油机电力传动系统研究”等项目，并于次年10月交付。2028年1月，首组动车组在大连机车厂下线，命名为“长江号”，时任铁道部部长陆东福出席了下线仪式。

下线测试：

        2028年3月，动车组前往北京环铁进行各项静态测试，由于机械车励磁电机过热导致两辆机械车返回株洲修改。5月，动车组终于完成静态测试，前往南疆线开行55432次进行动态测试和数据采集。虽然动车组全部设施基本打巴西，但在测试前期，动车组的动力切换系统频繁死机，导致动车组机破率大大提高，这导致测试进展缓慢，株洲车辆厂联合西南交大的专家调试2周后问题得到解决。

        冲高实验于8月在京沪高铁开行，8月22日晚11点，动车组开行55678次从北京丰台站开出，在下行时计划使用内燃动力模式冲高，并在蚌埠站附近测的最高速度313Km/h，上行时使用电力模式冲高，并达到374Km/h。在测试期间，动车组各项指标均达标。

        测试在9月圆满成功，陆东福部长出席量产仪式并为动车组颁发了量产合格证。

        首辆动车组被命名为“长江号”，配属于兰局兰段，开行Y589次（兰州西-和田），两年后转配于京局京段，随后的0001-0023均配属京局京段，0024-0056配属上局沪段，0057-0065配属广铁广段，1001-1080出口俄罗斯国家联邦铁路局，2001-2005出口雅万高铁。

技术介绍：

        为了达到“同时可使用内燃和电力作为动力”的指标，动车组开创性使用了两套互不干扰的动力系统，分为3-9车的卧式柴油机组和2、10车的变压系统，配合电力传动系统达到独立运行。在内燃模式，车底的卧式柴油机工作并转化为电能，驱动动车组行走；在电力模式，机械车顶部的受电弓升起进行接触网取电，3车的柴油机保持怠速运转以备特殊情况。两套系统由运行方向司机控制，独立于现有CTCS-5系统。同时预装LKJ-3000和CTCS-5系统，保证动车组在普速线路和客专上行驶。动车组采取“开5停5”策略，内燃模式时开启5节车的柴油机，在行驶600Km后切换另一组柴油机，轮流工作，极大的延长了行驶里程。

        两辆控制车分布于动车组的头部和尾部，自身不带动力，作为控制车类似于短编组的DJJ5的控制车仅作为驾驶室和宿营车存在。使用了CW-350B作为转向架而不是老式SW300B，提升了弯道通过能力，并配合线路数据提前摆动车身抵消弯道冲击。作为新一代摆式动车组有了更好的乘坐体验。

        同样，机械车也有两辆分布在两端。由SS12改进而来，在试验期间曾作为Z8910的高原发电车存在因而得名TZ25DD。机械车是全动车组的变压器，既能作为25Kv-50Kv动态网压变压800v的变压器，也可以输入450v-900A大电流满足卧式柴油机的变压器驱动电机，是动车组的核心。

        机械车由长客生产，采用的二段半导体整流技术先前不太稳定，曾诱发了10-10事故，但团队为其考虑了诸多问题，使用最新改制的强迫风冷通道，极大的减少了积热，几乎避免了事故的发生。由于机械车整备质量较大，使用了ASM-4A型重载高速转向架，提供高速运行的可靠支持。

        动车组的后续车厢均设有2组卧式柴油机布置于车底，使用了军工级别的隔噪设计和真空隔音，乘客座椅处实测噪音仅30db。在车门右侧有2500L油箱，可支持列车行驶4000Km长交。同时设立防冻液加注口保持其低温运用性能。同样使用CW350B型转向架，也是摆式列车。

雪灾传奇：

        2028年冬，是个不频繁的冬天。12月末一场突如其来的大雪打破了宁静江南的生活，据统计雪灾持续期间单日降雪可达79mm，持续的低温导致接触网挂冰严重，极大的延误了南方交通运输。

        刚刚配属广铁广段的NDF3动车组立马发挥其优势进行除雪同时载客的优势，在正线运行时升起电弓，使用内燃模式限速行走，使用受电弓刮去冰棱，使得京广大通道仅花费一上午就打通，为后续除雪工作带来极大便利。同时，由NDF3开行的G515次在雪灾期间从未晚点，成为南方地区靓丽的一抹红色。

       雪灾过后，整个NDF3运用车队被授予英雄车队的称号，除冰最多的0059号车授予英雄列车的称号。

运用状况：

       除0003号作为京莫高铁喀山站热备机车外，其余全部运用，1000系列为后期改造1664mm宽轨版取消了可变轨距功能，仅在俄罗斯内部运用。