为什么说在中国汽车运动界，领克才是“带头大哥”？
相信包括车叔在内的很多人，看到飞驰的赛车、听着轮胎的摩擦声，伴随着体内肾上腺素的飙升，都会本能地释放对赛车运动的热爱。只是碍于国内汽车运动发展现状，更多的人只能隔着屏幕以猎奇心态打量那些赛事、车手、赛车。
从世界范围来看，赛车并不是一项小众的运动。不过关键在于这项运动需要有一个平台来安放，赛车迷也需要一个充满运动属性的汽车品牌和成绩优异的车队作为寄托点。但这些要素最终考验的还是汽车工业技术的积淀，由于中国汽车工业起步较晚，并且早期缺乏核心技术的竞争力，所以中国汽车品牌中一直鲜有在国际一流赛事上的好成绩。不过随着领克车队在WTCR的持续发力，中国的赛车迷们也终于有了自己的精神寄托。
志在三连冠！
领克笑傲WTCR
领克“世界冠军”的威名，相信车迷圈内无人不知。但如果你不知道什么是WTCR，自然就不会理解领克车队这一壮举为何受到媒体和赛车迷的广泛热议。WTCR，即“房车世界杯”的英文简称，是与F1、WRC、WEC、WRX和FE这五大赛事并列的顶级赛事。
与此同时，在2019年才首次加入WTCR赛事的领克车队，要面对的是赛事经验丰富、高手云集的阿尔法•罗密欧、奥迪、本田等老牌强队，对于首次参加WTCR的领克车队来说，难度不言而喻。另外，由于WTCR沿用了TCR的规则，规定了动力上限、费用上限以及重量上限等，参赛车型必须是厂商生产线下来的量产车，需以原车架、原车发动机为蓝本，考验原厂造车水平、调校技艺和车队管理能力。因此，领克车队在参加WTCR前两个赛季拿下的两个车队冠军、一个车手冠军的含金量之高也可见一斑。
来到WTCR 2021赛季，领克车队能否拿下“三连冠”？从客观上讲，领克车队所面对的比赛难度也有所升级：一方面对手在积极补强，另一方面WTCR的BoP（性能平衡）和CW（补充配重）规则，限制了领克03 TCR的发挥，马力输出峰值被压缩。
（领克车队征战西班牙阿拉贡赛道）
如今WTCR 2021赛季赛程过半，总冠军花落谁家依然存在悬念，今年新加入WTCR的捷克站就成为关键一战。莫特斯赛道，这里既有较长的发车直道，又有众多连续的中高速组合弯道，对赛车的极速、弯道性能要求很高。在重重困难之下，领克车队的车手发挥依旧稳健，克服了对地形的不适应以及一系列突发情况，最终以稳定的发挥巩固了统治地位，持续领跑车队、车手积分榜。
（捷克站赛况）
领克Cyan Racing车队和Cyan Performance车队凭借车手超强的驾驶技术和默契的团队配合，截至捷克站落幕已经收获了2冠3亚4季，两支车队分别以236分与192分位列车队积分榜第一、第三位，车手小扬则以135分继续领跑车手积分榜。
随后，WTCR将“背靠背”来到位于法国的波城阿诺斯赛道，这也是领克车队车手小扬和穆勒的家乡。在“本土作战”的加成之下，领克Cyan Racing车队的发挥更加令人期待，同时此战也是领克车队在积分榜上拉开与对手差距的关键一战，车叔将与大家一起期待。
从赛道到街头
领克汽车书写运动底色
领克车队能够在登陆WTCR赛场的第三个赛季便取得傲人成绩，离不开车队的冠军阵容班底：前文所说的“小扬”全名为扬 • 埃赫拉舍，是一名95后小伙子，去年以234分拿下了WTCR年度车手总冠军；伊万 • 穆勒则是WTCC的传奇车手，曾拿到过48个分站赛冠军；“大圣”圣地亚哥 • 乌鲁希亚曾在TCR欧洲系列赛获得季军，泰德 • 比约克曾是STCC和WTCC双料总冠军。四名实力强劲的选手加上合理有效的战术配合，继而发挥出了良好且稳定的竞技状态，都为领克车队取得辉煌的战绩提供了有力支持。
当然，领克车队的座驾领克03 TCR赛车同样功不可没。经过赛车化调校、改装的领克03 TCR配备有前六后二活塞卡钳、标准防滚架、竞速座椅等装备，同时马力等动态响应数据也经过了重新设定，综合性能表现十分出色。虽然WTCR赛事给出了严格的改装限制，让领克03 TCR无法实现更进一步的“爆改”，但也正因如此，更多普通人得以在赛道外体验到有着赛道基因的“民用版”领克03。
为什么这么说？其实领克03 TCR的核心技术跟领克03家族量产车一脉相承，两车都是基于CMA架构打造而来，并且搭载了同款的Drive-E系列发动机，区别在于领克03 TCR调校更激进，最大可输出350Ps和420N·m。
而已经成为“性能尖兵”代名词的领克03+虽然在动力调校上相对保守，但可以输出最大功率254Ps、最大扭矩350N·m的Drive-E 2.0TD发动机同样有着强劲实力，零百加速仅需5.9秒。再加上原汁原味的赛道同源技术，让领克03家族成为了中国品牌性能标杆。与此同时，WTCR比赛的各项数据也将逐步反哺到领克的量产车型上，对于广大性能控爱好者来说，这绝对是一个令人兴奋的消息。
比如面向民用市场推出的领克03+Cyan定制版，采用了与WTCR赛车一样的Cyan蓝车漆和拉花，并配备了新的固定式后扰流板，最大功率265Ps、峰值扭矩380N·m，0-100km/h加速时间仅为5.7s，为热爱赛车运动的性能控爱好者带来了一款称心如意的座驾。
对于领克品牌来说，在WTCR赛场上的强势表现也进一步强化了领克汽车的运动定位，性能、运动、赛车已经成为领克品牌在大众心中的专属IP。同时，国内的赛车迷、性能控爱好者的竞速精神和爱国情怀共振，在性能圈内形成了一个长期的焦点话题。不过，除了在国际舞台展示中国品牌的技术实力，领克汽车为中国汽车运动文化推广做得还远不止这些。
让更多人圆车手梦
领克致力推动汽车运动文化
纵观国内强调运动性的几个汽车品牌，也不是没有在普及汽车运动方面试过水，比如各类“驾控体验营”。车叔从自身经历来看，厂商考虑到各种风险，相关活动往往是“隔靴搔痒”，名为赛道，实为赛道“周边”。而领克汽车要做的，是建立起一套成熟、完整的汽车运动文化发展体系。
作为中汽摩联“中国性能车俱乐部”的首个会员，领克性能车俱乐部（LPCC）通过资源整合，不断推广性能车产品与文化，性能车爱好者可以利用周末等闲余时间在这里接受专业培训，完成从“司机”到“车手”的跨越。
领克性能车俱乐部的专业程度，同样可以在赛道见分晓。领克性能车俱乐部参加了2021 CEC中汽耐力锦标赛，前不久在宁波站中还获得自主品牌B组的胜利，延续了在赛道上的良好势头。
在领克汽车打造的汽车运动体系下，WTCR赛场上的骄人战绩既能展现出领克汽车的技术实力和中国速度，同时也能扩大赛车运动在国内的影响力，让越来越多的中国汽车运动爱好者和广大用户开始关注并投身于我们自己的汽车运动赛事。在获得一定基数的参与者之后，领克建立起的中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者参与的完整汽车运动文化生态，就可以发挥作用了。
对于专业车手，“领克汽车挑战赛”为他们提供了一个全新的赛事平台；对于广大汽车运动爱好者，“巅峰车手计划”为他们带来了向“车手”进阶的完整机制，同时“E-sports WTCR”电子竞技赛事也打破了竞速的时空限制，让更多年轻用户参与到汽车运动中来；而LPCC领克性能车俱乐部则是在扮演领克汽车与用户连接的纽带，为汽车运动文化与性能车爱好者搭建了一个交流平台。随着这套汽车运动体系的落地，中国的汽车运动文化也进入了一个良好的循环之中。
车叔总结
中国品牌真的太需要一个领克了。
领克征战WTCR既成就了自己，也弥补了中国品牌在汽车运动赛事方面的空白。经过了赛道考验的领克，正在通过参加国际赛事赋能量产车技术。同时，汽车运动赛事也在领克汽车的助力下得以快速推广、提升，与国际接轨。既有强大的技术实力，又有行业大局意识、企业责任感，作为中国高端品牌的领克，其成功绝非偶然。
2021 WTCR法国站将于10月16日－10月17日“开跑”，大家记得关注赛事动态，一起为领克车队加油助威！
