汽车白车身LCA系列4——研究结果及解释

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昨天和大家分享了汽车白车身LCA系列的第三部分：影响评价方法

今天和大家分享第四部分：研究结果及解释

单件白车身产品的全生命周期各项环境影响指标归一化结果，其中 

GWP100a 为 1．16E+03kgCO2 e，

AP 为6．82 E+00kgSO2 e，

POCP 为 2． 56E－ 01kgC2 H4 e，

EP 为 4． 17E－ 01kgPO4 3－ e，

HT 为 1．81E+02kg1，4－DB e。

环境影响归一化结果最为突出的是 GWP 与 AP 两项，POCP、EP 以及 HT 影响相对较少。研究为进一步分析白车身生产各阶段的 GWP 贡献情况，将案例进行碳足迹分析。

分析表明，白车身生产阶段的碳足迹为 1．16E+03kgCO2 e，如图 3 所示，钢铁生产过程的碳足迹最大，为1．08E+03kgCO2 e，贡献了白车身生产阶段碳足迹的 93%; 白车身冲压过程和白车身焊装过程的碳足迹大小接近，分别为 42．60kg CO2 e 和 37．20kg CO2 e，并贡献了白车身生产阶段碳足迹的 3．67%和 3．21%。

研究发现，白车身的冲压与焊装过程涉及的废气排放量较少，主要来自于能源生产的间接排放，电力的使用对生产工艺碳足迹影响最为明显。

案例中手动一体式焊钳与机器人焊钳( 气动) 耗能相对较高，同时其节能减排潜 力也相对较大。原材料消耗以钢铁为主，采用低能耗的轻质合金钢材，提高冲压过程的钢材利用效率可以很大程度上的减少该阶段的碳足迹以及各项环境影响指标。

汽车白车身LCA系列的第四部分就分享到这里，明天和大家分享第五部分的内容：结论

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