打穿150座大山，也绝不绕道，宜万铁路有多牛？视频告诉你答案

宜万铁路的建设过程到底有多牛？为了修建这条铁路，中国宁可一口气打穿150多座大山也绝不绕道，这让欧美直接上门求学，学习如何在这山岭高原当中如何建造这一铁路，而为什么中国宁可直接打穿这么多大山也不去绕道？有个视频会把答案告诉你。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。

尽管宜万铁路只有377公里长，相比于绝大多数超级工程来说，看起来不怎么样，但宜万铁路修建过程中穿越的大量山峰和山岭却不会让人们这么想，作为一条横穿鄂西、渝东两大山区和多个复杂地质交汇点的铁路，宜万铁路通过的地形，无一不是建造公路又或者铁路的禁区，这导致了宜万铁路近况看起来不长，但每一公里的建造难度都非常高，就算是作为基建狂魔的中国在建造宜万铁路之间也同样建造过大量的铁路，但遇到宜万铁路这种复杂山区地形也是头痛万分。

哪怕在建设之前中国也找来了来自其他国家的专家为宜万铁路的建设提供意见，但咨询的结果却只有：这不可能造好又或者改道吧这一系列无用的建议，但这一切并未让中国因此退缩，为了建造宜万铁路，中国最终建造了159条隧道和253座桥梁，这让宜万铁路的桥隧比直接提升到了74%，尤其是在这一系列的隧道必须穿越大片水溶性的石灰岩岩体，这迫使中国在建造隧道的时候必须展开大规模的山体加固工作，才能确保宜万铁路在未来的运营中处于相对安全的状态。

尽管中国在建设这条铁路的时候做了充分的准备，但这并不意味着铁路的建设难度就会就此降低，由于山体断裂带数量极多，地质改变非常频繁，中国施工人员在挖掘隧道的时候经常会出现过程中地质出现剧烈变化的情况，这迫使施工队在挖掘过程中必须经常检测地质变化，改变挖掘方案，甚至在必要时将原有的设计方案全部推倒，重新规划以确保挖掘方式能够有效应对复杂多变的地形和地质状况。

在7年的努力过后，哪怕宜万铁路的建设再艰难，再困苦，它最终也被中国施工队给彻底解决了，由于当地相对复杂的地形和地质结构，宜万铁路成为了中国目前建设难度最大，平均造价最高和建设时间最长的山地铁路，尽管这条铁路的建设过程非常困难，但它的建成却为中国的重庆市提供了一条直接通往湖北的快捷通道，让两地之间的交流不再出现困难。

甚至到了现在，宜万铁路也依旧是当地最为重要的交通干线，为湖北的经济提供强大的支持和发展动力，而西方国家也因为宜万铁路的建成，对中国刮目相看，并认定这条铁路，是中国基础建设达到世界顶级水平的最强而有力的证明。