【技术】迈凯伦在哪些关键方面对MCL60进行了改进

    忙死，小摸一个，大家节日快乐啊。

    原文：https://www.motorsport.com/f1/news/the-four-key-concept-changes-that-transformed-mclarens-mcl60-f1-car/10525546/

    迈队在日本站周末被一些媒体问到了赛车上哪些设计概念出现了关键性的转变才让MCL60一跃从赛季初吊车尾的状态到了如今的top2，觉得光用语言说不明白的领队斯戴拉领着这帮媒体人进入了迈队的P房，并对照着实物进行了讲解。

    （注：虽然已经夸过他很多次了，但我还是要再说一次斯戴拉真的是个了不起的人）

    迈队在短短几个月内从Q1就被淘汰的水平上升到日本站两位车手都登上领奖台的水平，车队向我们介绍了他们在取得这一令人吃惊的进步的道路上所做的一些工作。

    当迈凯伦在季前测试之前发布了MCL60时，他们对这台赛车的评估结果是负面的。车队领队斯戴拉坦言，车队对首次亮相时的赛车并不完全满意，因为他们知道在对整车的概念进行整合时，在一些核心部分走上了歧途。

    他说：“在开发工作的后期我们才意识到我们错过了一些非常劲的基础设计思路。”

    这些方向在赛车的一步步升级中体现了它们的优秀，迈队在上周末的日本站中也收获了双领奖台的好成绩。实际上，在日本站的比赛开始之前，斯戴拉就向我们提供了一些关于设计变化的关键领域，包括新加坡站大升级在内的有趣见解，以下是他解释的要点：

前翼外洗

    首先，迈队在升级的设计工作开始之后就加入了其它车队的阵营，即通过更好地处理前翼主翼片和端板之间的间隙以及前翼的每一片部件的形状来追求尽可能多地提供外洗能力的前翼设计。正如斯戴拉所解释的那样，当前这代赛车无法像上一代赛车那样产生太多的外洗气流，但尽力保证最大化仍然非常有价值。

    他说：“即使与以前的赛车相比，现款赛车的能产生的外洗气流大幅减少，但各支车队仍然都在追求这一目标。我们的每一点努力都会为赛车提供更好的性能，尤其是在中低速弯道。”

更宽的侧箱与水槽设计

    迈队在2022年已经采用了红牛式的大下洗侧箱方案，而今年他们在侧箱设计上取得了更大的进步。在这个车辆区域，它追求了两个通用概念——让侧箱尽可能地宽，以及最大程度地利用所谓的“水槽”设计。斯戴拉补充道：“侧箱的增宽应当是非常明显的。我们努力地创造了一条清晰的通道，以赋予气流能量。”

    这样的设计有两个目标：宽侧箱与激进的下切有助于与底板的互动以获得更多的下压力，而水槽则能更好地让气流流经车尾的扩散器。

    虽然基础思路听上去很简单，但斯戴拉表示实际设计并不是一件很轻松的事。为了让更激进的侧箱设计成为现实，迈队在奥地利站甚至对侧箱内的冷却系统进行了升级（包括散热器和管道）。

底板边缘翼的回归

    地效赛车的成功关键在于底板设计，因为一块设计得当的底板能够产生巨量的下压力。对于每支车队来说，这都是需要高度保密的地方——这并不令人惊讶，因为要设计出一块好的底板需要耗费太多的时间和精力。正如斯戴拉所说：“车底部分的具体设计工作是我见过的最复杂的——从工程角度来看也最迷人的——事情之一。”

    在新加坡站的升级中，迈队进一步榨取底板性能重新引入了底板边缘翼，这是他们在2022年初曾试验过但后来又放弃了的东西。

    斯戴拉说：“看起来这是一个循环的结束。因为我们去年曾经测试过类似的翼片，而且这些设计被我们的对手拿去用了。后来我们意识到，我们去掉这个东西实际上是兜了个大圈子，所以我们在车底下加上了‘冰刀’。”（注：即下图的蓝色箭头所示）

    “后来，其它有些车队在本赛季初已经去掉了‘冰刀’，所以我们也做了相应的改变。事实上这个区域能够极大程度地增强赛车性能。”

    FIA在2023年进行的部分规则修改要求车队重新审视他们在底板设计过程中的一些方面，其中之一就是边缘翼和他们在2022年开发的“冰刀”方案。由于新规则的实施，他们必须重新考虑其他参数，包括RH（车辆离地间隙），这似乎为车队在使用冰刀方案和使用底板边缘翼带来的优势之间提供了一些平衡。

    提高底板性能通常还需要在其他方面进行微调。迈凯伦还在新加坡大奖赛中对后悬挂外形和刹车通风口导流翼的设计进行了修改，以便于向这个区域的气流提供一些能量。

    斯戴拉说：“我们在这里做了一些工作，因为我们在使用了flow viz之后发现情况不太妙，气流在这里已经能量耗尽了，所以我们需要改变一下相关部件的造型。”

梁翼效率

    在其它车队已经意识到RB19的DRS之所以如此有效是因为尾翼主翼面和梁翼之间的阻力平衡的同时，迈队也在寻求提升DRS效率的捷径。从比利时站开始，迈队开始使用阻力更小的梁翼，他们希望这会有助于增强DRS的效果。

    他说：“我们正在努力创建横梁翼的正确布局，以便在不必太多减小上翼片尺寸的情况下达到合适的阻力水平。在这里（日本）的梁翼负载水平相对更低，尤其是与赛季初我们使用过的一些横梁翼相比。”

    MCL60的这些设计概念上的变化令人着迷，也给了他们在场上的竞争对手“我们也能做到这些进步”的希望。但或许最有趣的是，迈队的成绩证明了尽管车迷们一度担心2022年引入的新一代地效车无法提供太多设计的自由度，但这种担忧已经被消除。

    当被问及是否对本代赛车为各支车队提供了如此多种可能的设计思路感到惊讶时，斯戴拉表示：“我认为所有人都对这一代赛车实际上提供了多少发展的可能性感到惊讶，而且我也希望这种情况能继续下去。”