【科普】要素过多！使用德国铁路电力机车车型代号的法国国家铁路186型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
阅读前之提示
直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 8500型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 16500型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。本文提及的法国国家铁路E186型电力机车即为多电流制电力机车。
法国国家铁路公司在文中简称“SNCF”⑴，德国铁路股份公司简称“DB”⑵，荷兰铁路简称“NS”⑶。
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资料参考来源
《庞巴迪公司TRAXX机车集成平台》，M·Buscher、F·Köck 等著，韩才元 译，《国外内燃机车》2007年04期，第9页~第17页
《高性能三相交流传动机车的开发》，F·Köck 著，韩才元 译，《国外内燃机车》2011年05期，第34页~第36页
《Electric locomotives - Akiem》：https://www.akiem.com/en/locomotive/electric-locomotives
《Bombardier 186 - LTE logistics & transport》：https://www.lte-group.eu/de/Unsere-Loks/Unsere-Loks-Detail/iLocType__4.htm
《[EU] Delivery new TRAXX MS locomotives to Akiem — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/01/20/eu-delivery-new-traxx-ms-locomotive-to-akiem/
《[EU] Akiem: New livery, new multi-system locomotives — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/10/10/eu-akiem-new-livery-new-multi-system-locomotives/
《[EU] Akiem hands over three locomotives to HSL Logistik [updated] — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/11/30/eu-hsl-logistik-and-akiem-sign-lease-contract-for-six-traxx-locomotives/
《[EU] Akiem orders another ten TRAXX multisystem electrics — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/12/04/eu-akiem-orders-another-ten-traxx-multisystem-electrics/
《[EU] Look's familiar, sounds familiar — this is the new 186 151 for Captrain — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2018/05/16/eu-its-no-186-151-again-this-is-the-first-186-for-captrain-deutschland/
《NS verkoopt 45 Traxx-locomotieven en gaat deze leasen | SpoorPro.nl》：https://www.spoorpro.nl/materieel/2018/06/05/ns-verkoopt-45-traxx-locomotieven-en-gaat-deze-leasen/
《Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net》：https://www.railcolor.net/index.php?nav=1408838&lang=1
概述
Traxx F140 MS2E型电力机车是庞巴迪运输为铁路客货运输研制的Traxx模块化机车家族中的电力机车车型之一。在DB电力机车序列中，Traxx F140 MS2E型电力机车被定型为186型。
SNCF通过子公司——Akiem机车租赁公司，以德国为节点，运用186型电力机车。本文主角中的一些支持在法国运行的机车，被Fret SNCF租用，用于牵引国际联运列车。186型电力机车也因此与TGV PBKA型电力动车组（机车部分）一道，成为SNCF少有的四电流制干线电力机车。
四电流制干线电力机车的运用经历
SNCF第一次运用四电流制干线电力机车，是在20世纪60年代。当是时也，阿尔斯通公司研制的CC 40100型电力机车，担当运行于巴黎—布鲁塞尔—列日区段的全欧快车的机车交路。
然而，CC 40100型电力机车的电路过于复杂，且维护昂贵；而在实际运用中，这款机车极少在1.5 kV直流电气化区段以及15 kV 16⅔ Hz交流电气化区段运行。随着TGV PBKA型电力动车组列车的投入运用，这款四电流制电力机车最终在20世纪90年代末退役。
在CC 40100型电力机车退役的同时，为了适应欧洲铁路运输的快速发展，及适应欧盟成员国铁路改革对通用机车的需求，阿尔斯通公司为此开发了能满足客货跨境运输要求、采用模块化设计的“Prima”机车技术平台。
2003年，阿尔斯通公司推出了“Prima 6000”型电力机车，随后交付SNCF试用，并编为BB 47001号机车。尽管BB 47001号机车经过了一系列的测试，但该型电力机车却未获得任何后续订单；而BB 47001号机车本身自始至终未被编入到SNCF电力机车序列中，因此两侧车体仍保留了“Prima 6000”字样。此后，BB 47001号机车于2009年返回阿尔斯通公司贝尔福工厂，电气设备和转向架安装在PRIMA II型电力机车上，车体部分装至其他机车。
采购背景
2007年12月18日，SNCF成立了一家名为Société de Gestion et de Valorisation du Matériel de Traction——“牵引设备管理与再利用公司”的子公司。随着欧洲铁路货运竞争的开放，牵引设备管理与再利用公司于2008年更名为Akiem，并从Fret SNCF接收了诸如BB 27000型、BB 37000型电力机车在内的各型电力机车及内燃机车，由此开始了机车租赁业务。
在Akiem成立前夕，Veolia Cargo于2007年11月向庞巴迪运输订购了5台186型电力机车（181号~182号、184号~186号）。然而，由于Veolia Cargo于2009年4月解体，这些机车制造完成后，并未交付Veolia Cargo。
Traxx F140 MS2E型→Veolia Cargo公司186型→Akiem公司186型
Veolia Cargo于2009年4月解体后，其在德国、荷兰、意大利的铁路货运业务被SNCF在法国境外经营相同业务的Captrain接管；2台186型电力机车（181号~182号）则于2009年12月被庞巴迪运输出售给Railpool租赁公司。
Akiem于2013年3月向庞巴迪运输订购了18台机车。除了4台“Traxx AC3”187型机车，以及3台原计划交付Veolia Cargo的186型机车外，Akiem还订购了11台186型机车，分为4台装备德国—比利时—法国行车装置安装包的机车（184号~186号、188号~191号）和7台装备德国—奥地利—波兰行车装置安装包的机车（261号~267号）。机车于2014年5月至2015年初交付。
2016年6月，Akiem与庞巴迪运输签署了一份采购协议，涉及多达52台Traxx电力机车，可选187型或186型电力机车。2016年底到2017年初，庞巴迪运输交付了5台装备德国—比利时—法国行车装置安装包的186型机车（192号~195号、260号）。
从2017年10月开始，庞巴迪运输平均每月向Akiem交付1台机车。到目前为止，庞巴迪运输交付了13台装备德国—奥地利—波兰—荷兰—捷克—斯洛伐克—匈牙利行车装置安装包的186型机车（351号~363号），以及7台装备德国—奥地利—比利时—荷兰行车装置安装包的机车（381号~387号）。
除了直接采购新造186型机车外，Akiem还从NS购置了70台186型机车——186 001号~186 045号机车：
NS于2014年到2016年间从庞巴迪公司订购了45台186型机车。2018年6月，NS宣布已和Akiem就45台186型机车签署了出售—回租协议。此后，NS从Akiem租赁这些机车，但NS将继续负责这些机车的维护和运营管理。
德国—比利时—法国行车装置安装包机车的车型代号和机车车号探究
从上文可知，Akiem配属的39台186型电力机车当中，仅装备德国—比利时—法国行车装置安装包的机车就有12台；而从实车照片显示，一些被Fret SNCF租用的机车，每面均贴有“Carmillon”2005式路徽，每侧则贴有“FRET”4个绿色大字，但机车车号仍标记为“186 ×××”。这是为什么呢？
答案从BB 36300型电力机车说起。2003年，SNCF将后30台BB 36000型电力机车改造为BB 36300型电力机车，担当法国—意大利国际联运交路。但根据Certificazione di Sicurezza Ferroviaria——意大利铁路安全认证组织的要求，SNCF在每台BB 36300型电力机车的两端，标记的机车车号为“E436 3××(MF)”，而本型机车也因此在意大利被称为E436型。
尽管SNCF于2004年到2006年间从阿尔斯通公司购置了可在德国运行的60台BB 37000型电力机车，但考虑到其他铁路运营商和机车租赁公司也向庞巴迪运输订购186型机车，以及自身为更好地在德国开展货运业务和机车租赁业务，SNCF维持Akiem这些186型机车的车型代号，以及机车车号不变。
技术数据表
后记
笔者最初搜索到这些由Akiem购置、Fret SNCF租用的186型电力机车的照片时，其实也是惊讶了一番，感慨“要素过多”。不过当笔者查阅得更深，却发现SNCF维持Akiem这些186型机车的车型代号不变，更多是“入乡随俗”，以更好地在法国境外开展货运业务和机车租赁业务。笔者的看法也因此由“要素过多”转变为“人在江湖，身不由己”，进而触图生情，感慨自己一丝无奈。
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵德语：Deutsche Bahn。
⑶荷兰语：Nederlandse Spoorwegen。
