比亚迪百万辆新能源车下线前，我走进了它的“技术鱼池”（下篇）

2021-05-25 19:52 作者:小新车研 0人读过 | 我要投稿

参观礼宾楼博物馆

在下线仪式前我们跟着解说员参观了总部内的礼宾楼博物馆。首先是比亚迪公司的历史墙，从1995年公司创立，直至2003与秦川汽车签约才正式进入汽车行业。以生产手机等二次充电电池起家的比亚迪，对电池技术的执着看似是从一而终的。

2008年股神巴菲特的入股，为比亚发展史画上了浓重的一比，比亚迪的技术获得了全球资本大鳄的青睐。

2010年比亚迪与戴姆勒成立合资公司-深圳腾势（DENZA）新能源汽车有限公司，同年全球首批纯电出租车e6批量上路运营，比亚迪首款纯电动大巴K9下线，率先发布“公交电动化”战略。2011年比亚迪在深圳证券交易所上市。

2015年比亚迪发布新能源车“全产业键+全市场”的“7+4”战略。

2016年云轨首发，比亚迪正式进军轨道交通产业。

2017年全球首条商业化运营云轨在银川通车。

2018年IGBT 4.0发布，代表中国电动车行业在功率半导体领域掌握核心技术。

2019年全球首条云巴线路运营；比亚迪全球设计中心落成；弗迪模具、弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技有限公司成立。

2020年援产口罩和消毒液，成为全球最大的口罩制造商；比亚迪与丰田成立合资公司-比亚迪丰田电动车科技有限公司；刀片电池量产；比亚迪汉上市。

公司历史墙仍未更新至2021年，大家可翻阅上文。

有着“技术狂魔”之称的比亚迪，对技术和创新的追求都体现在其专利墙“技术为王，创新为本”八只大字上。截至目前，比亚迪累计申请专利超3万件，其中发明专利申请累计超1.7万件，而专利墙所展示的只是其冰山一角。

比亚迪把自己的技术积累形象地比喻成“技术鱼池”，随时都能在里面捞一条“大鱼”出来。其实我认为比亚迪用“鱼池”来形容有点谦虚了哈，“鱼塘”会更为形象贴切一些。

而支撑起比亚迪“技术鱼塘”的，是比亚迪众多专项技术研究院。

这个大屏幕显示的是比亚迪对地球作出的贡献，具体为累计减少二养化碳排放量和相当于植树的棵数，更有趣的是这个数字仍在不断更新中，这背后的算法就有点耐人寻味了，相信随着新能源车的快速普及，两个数字的增加速度也会不断加快。

e平台技术展示区，“33111”高度集成化系统设计分别代表电驱3合1、高压3合1、整合集成电路、搭载DiLink系统的智艳旋屏和高续般、高稳定性和高安全性的动力电池。

最新版本e平台 3.0的标配了比亚迪专利的刀片电池。

比亚迪第一代DM技术的电混系统，搭载于比亚迪F3DM上。

搭载于秦2014款及唐2015款上的DM 2.0电混系统。

搭载于2018款全新一代唐身上的DM 3.0电混系统。

DM-P技术平台为DM3.0平台的技术升级版，采用三擎四驱架构，百公里加速性能可在4.3秒内完成，并拥有最高100km的纯电续航里程。

上海车展时已经看到了DM-P技术平台的技术展示模型，这次终于能更仔细地观摩一番。比亚迪自研自产的集成电机控制器（二合一电控总成），位于车头左前方，主要控制直流/交流电的双向逆变，冷液方式为液冷，防护等级IP67，最大输出功率分别110kW/25kW，分别对应前驱动电机与BSG电机。

P3位置的前驱动电机在动力总成的最左侧与变速相连，最大功率110kW。

位于发动机右前方P0位置的BSG电机，最大功率25kW，由BSG的全称Belt-Driven Starter Generator可得知它是基于皮带驱动，兼顾起动机与发电机功能。

电池加热器在动力总成的后下的位置，目的是为了令电池在低温环境下有更理想的续航表现。

启动铁锂电池、高压配电箱总成和BMS电池管理控制器位于底盘中部。

位于底盘中后部的动力电池模组、后轴的三合一驱动总成及二合一电源总成。

虽然基于DM-P技术平台的车型仍未正式上市，但其强大的性能已经令人开始期待了。

接下来是同样在上海车展就见识过的DM-i技术平台，

DM-i系统中热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统组成的动力总成有单独的模型展示。可以看到动力总成体积相当的紧凑，得益基全面取消与发动机相连的轮系，骁云1.5L四缸发动机几乎就是一个同排量三缸自吸发动机的大小，同时无轮系的设计也能大幅降低机械能的损耗。发动机前方三元催化与发动机本体相连的管道为EGR率高达25%的低温废气再循环系统。

来到EHS电混系统的一侧，下方为串并联架构的高转速双电机，发绿光的是发电机，红光的是驱动电机。采用了双面直喷油冷技术的扁线电机转速均高达16000rpm，效率高达97.5%。双电机单挡直驱的串并联架构提升了传动率，提升了可靠性与稳定性。

基于比亚迪IGBT 4.0的DM-i二合一电控总成位于双电机上方，与双电机高度集成，减少了外部线路，损耗得到降低，同时提升了可靠性。

基于更节能的电动水泵和更精准的电子双节温器，比亚迪实现了缸盖与缸体的分体冷却技术。电动水泵的下方是电动空调压缩机。

DM-i专用功率型刀片电池。

刀片电池在温度管理方面应用了冷媒直冷技术及脉冲自加热技术，确保刀片电池能工作于最佳温度之下。从照片中能看到，冷媒直冷的管道连接到发动机前方的电动压缩机。

位于后排座椅下方的油箱及位于后轴的二合一电源总成，支持3.3kW及6.6kW的交流慢充，以及能在30分钟充电80%的直流快充技术。

DiLink技术展示座舱，旋转智慧大屏是重点。

未来的智能汽车会人手一个大屏幕吗？

从2008年开始商用新能源车的研发，到2010年9月在巴菲特的见证下第一台K9下线，比亚迪新能源商用车的全球征程同样精彩。K9是比亚迪商用客车的开山之作，单车每年节省燃油41666升，减少二氧化碳排放95吨。

K9车轮内侧的高效率轮边驱动桥，为国内首款量产的轮边驱动桥，布局相当独特。

其动力电池组位于一侧后轮的上方。。

自2011年200台K9交付深圳大运会开启的纯电动客车全球首批大规模运营，至2019年完成8年服务周期退役，K9单车行驶最高里程超过59万公里，相当于绕赤道15圈，成为全球运营期限最长、行驶里程最高的纯电公交车型。

比亚迪的商用车云数据服务，可在云端对规模运营的商用车进行详细的数据纪录和分析。

首款搭载刀片电池的比亚迪纯电量产车型-比亚迪汉EV，比亚迪目前纯电的旗舰主力车型，同时也是今天第100万辆新能源车下线仪式的主角。

汉EV的车标是用汉朝的篆书“创造”出来的简体字“汉”，初看似乎没啥问题，但实际上汉朝篆书中使用的是繁体字“漢”，这其实引起了一定的争议，也许是比亚迪创新精神的另一种体现吧~

细节是魔鬼，隐藏式门把手上方也加上了“汉”字标识。

随车可见的中国元素。

3.9S的尾标低调地表达着其加速性能。

上文提到比亚迪的全产业链+全市场“战略，实际上是比亚迪在掌握三电技术及芯片技术后，形成的乘用车、客车、卡车及专用车、工业车组成的全产品矩阵，覆盖了七大常规领域和四大特殊领域，因此也可称为“7+4”战略。

凭借在电子、汽车、新能源领域丰富积累的领先技术，比亚迪掌握车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等全产业链核心技术，打造出中运量跨坐式单轨云轨和小运量云巴等轨道交通解决方案。

比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元打造的跨座式单轨-云轨。云轨属于中运量的轨道交通系统，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，可用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路，可建于绿化隔离带上的云轨相比地铁拥有建造周期短、造价低、景观好、转弯半径小等特点。采用橡胶轮胎与空气弹簧独特设计，运行噪声低，转弯半径为45米，云轨的爬坡能力达到10%。

云巴是比亚迪历时7年，耗资近100亿打造的具有100%自主知识产权、不占用道路资源的小运量立体智能交通系统。云巴搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、人脸识别等技术，与云轨一样具有建设成本低、建造周期短、可完美融入周围环境等特点。

云巴采用橡胶轮胎和独特的转向架设计，转弯半径仅为15米，爬坡能力达到12%。

配合秒级道岔系统，能充分发挥线路通过能力。

轨道交通综合运维一体化管理系统，实现了云巴的无人驾驶全自动运行，以及轨道交通系统运营以来的零事故率。

从展示模型能看到由AGV小车、智能静调线、智能动调线、柔性化生产系统、智能云巴测功机、基于机器视觉智能检测系统、四轮定位装置、智能仓储系统等组成的云巴智能工厂。

综合作业车，用于对线路上的高空及梁下区域进行维修，同时具备故障车辆救援和物姿运输功能。

典型箱变，比亚迪智能预装箱式变电站，由高压设备、整流机组、变压器、低压设备、直流设备等通过电气连接组合的户外终端配电设备，具有便于运输、迁移、无污染、免维护等特点。

要说这次礼宾楼博物馆参观的重头戏，还是接下来的电池穿刺实验。比亚迪刀片电池和三元锂电池的对比穿刺实验在网上已经看不少了，当在现场亲眼目睹实验的全过程仍然相当的震撼。实验中三元锂电池包被刺穿的一刻便开始喷出浓烟，电池包迅速鼓包并发生猛烈的爆炸，在防护玻璃外的也难免被响烈的爆炸声吓一跳，电光火石之间实验机器就被熊熊烈火包围，电池包的电压迅速下降。