1888年，来往香港岛中环花园道和太平山炉峰峡的山顶缆车正式通车。山顶缆车是香港开埠之初唯一的非人力公共交通工具，也是亚洲第一条缆索登山铁路，迄今服务香港逾130年。随着香港经济的发展，山顶缆车从最初的上下山通勤工具，变成了深受游客喜爱的观光旅游项目，乘坐缆车的人日渐增多。近年凡在节假日，缆车上下站外排队等待的游客大排长龙，乘坐缆车的等候时间超过了2个小时。为此，香港特区政府决定自2019年4月23日起，对百年历史的山顶缆车进行两个阶段、每个阶段为期2-3个月的升级改造工程。

缆车大揭秘

山顶缆车依靠山顶车站的绞盘带动直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆而行走，钢缆绊在轨道之间的滑轮上。一列缆车由两个车卡组成，可载客120人。两台缆车是钢缆的一头一尾，山顶绞盘转动钢缆，一台缆车上山，另一台就会下山了。缆车轨道采用1520mm轨距，这也是香港唯一采用宽轨的铁路。山顶缆车大部分路段只铺设单线铁路，但在梅道站和白加道站之间，大约是整条线路的中间的位置，设置了双线铁路供上下行缆车在这里交会。

缆车票价

山顶缆车在刚刚通车时，车厢分为三等，其中头等座位上山票价为港币30仙（注：即CENT），下山则为港币15仙；至1945年，上山票价已升至港币60仙，若携带狗乘车的话，加收每只狗的票价港币10仙。

如今，成人缆车票价单程港币37元、来回港币52元；儿童及老人单程和来回票价则分别为港币14元和港币23元。

缆车更新历程

山顶缆车至今已经经历了五代车厢的变革，由最开始时的木制车厢沿用至1948年改为金属车厢。在1959年，升级为全铝质车厢，英国Metal Sections制造了电动拖曳齿轮驱动新的全铝制绿色车厢，该款车厢在1986年全数退役。上一次的缆车升级工程在1989年完成，拆除了旧有的供电接触网，引入电脑自动化系统，车厢的主色调则由绿色变为红色，由瑞士Von Roll Transport System制造，电脑控制驱动，全车长18.7米，最多可容纳120人。退役的绿色车厢除了缆车公司自己保存了一台以外，另一台被捐赠给香港旅游发展局，作为山顶旅客中心。

改造后的山顶缆车是什么样的呢？

由于工程升级改造规模庞大，山顶缆车需要分两个阶段暂停服务以配合完成工程。

第一阶段的改造工程计划自2019年4月23日开始，预计暂停约3个月的缆车服务。工程包括扩建花园道缆车站，加长月台，新建可容纳1300人的封闭空调候车空间，优化无障碍设施，方便伤残人士进出缆车站，彻底消除在上下站外排队的状况。第一阶段改造工程完成后，届时候车时间可减少至现今的一半，在车站的公共空间还会展示有代表性的公众艺术品，同时还会增加车站绿化面积，种植约30种不同的观赏性植物，改善候车环境，增加美观性。

第二阶段计划自2020年夏季起，暂停约5个月的缆车服务时，以便进行基础设施的更新换代。包括全新车厢、拖曳系统及路轨换代，加固地基与桥梁。从而提高山顶缆车运行的安全性。

改造期间的交通安排

第一阶段的改造工程将于今天（4月23日）开始，为期约3个月。在此期间，新巴会增加一条特别路线——第X15路线往来金钟站（西）巴士总站（近金钟站B出口）至山顶的接驳服务，沿线不设中途站，全程车票费用为港币12.4元。乘坐这一条巴士路线，可以将沿路的港岛山景和维多利亚港景尽收眼底，乘坐体验并不亚于缆车。

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文章作者

黄大仙 周滔航

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