【科普】来自布良斯克的TEM35型、TEM33型和TEM28型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂TEM18DM型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的俄罗斯联邦柳季诺沃内燃机车制造厂TEM7A型和TEM14型，以及布良斯克机械制造厂TEM28型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。本文提及的俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂TEM35型和TEM33型内燃机车为交—直—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。苏联铁道部TG16型内燃机车和俄罗斯铁道部TG21型内燃机车为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂在本文均简称“BMZ”⑴，柳季诺沃内燃机车制造厂简称“LTZ”⑵。
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参考
《俄罗斯运输机械控股公司研制ТЭМ33型双机组调车内燃机车》，田睿 译，《国外内燃机车》2012年第1期，第29页
《布良斯克车辆制造厂的ТЭМ33型双机组调车内燃机车顺利完成300 h试运行》，田睿 译，《国外铁道机车与动车》2015年第2期，第22页
《ТЭМ33型内燃机车》，V.I.Karyanin 著，王智双 译，《国外铁道机车与动车》2016年第2期，第1页~第3页
《俄罗斯ТЭМ28型调车内燃机车新品推介》，王智双 译，《国外铁道机车与动车》2017年第4期，第6页
《Опытный тепловоз серий ТЭМ35》，Ye.R.Abramov 著，《Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог》，第347页~第348页
《Опытный тепловоз серий ТЭМ33》，Ye.R.Abramov 著，《Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог》，第349页~第350页
《Маневровый тепловоз ТЭМ28》：https://ukbmz.ru/production/manevrovye-teplovozy/manevrovyiy-teplovoz-tem28
《ТЭМ28 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1667
《ТЭМ33 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1251
《ТЭМ35 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1120
《Гибридный тепловоз ТЭМ 35. — DRIVE2》：https://www.drive2.ru/b/467482108634333608/
《Кризис-кризисом, а БМЗ выкатил новый маневровый тепловоз, ТЭМ28: etapyat — LiveJournal》：https://etapyat.livejournal.com/372292.html
《ТЭМ28 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&f=43&p=195335
概述
TEM35型、TEM33型和TEM28型内燃机车是BMZ于2013年~2016年间推出的3款调车内燃机车。
TEM35型（ТЭМ35）
2013年2月，BMZ制造了1台混合动力设计的6轴调车内燃机车——TEM35-001号机车。机车设备安装在车架上，但长度增加了600 mm，全长为16900 mm。与以前设计的调车内燃机车不同的是，TEM35-001号机车的塔式司机室位于车架中心，前后车体采用低外罩的模块化结构，使机车能够达到环视的目的。
动力室装用1台美国卡特彼勒公司制C18 ACERT型柴油机，装车功率为571 kW（777 hp），转速为1800 r/min，驱动功率为500 kW的GS-523U KHL型同步牵引发电机。
牵引发电机产生的交流电，传输到IGBT牵引转换器，经过中间直流环节后，向6台AD-917A型异步牵引电动机（每台180 kW）供电，牵引电动机通过压装的滚动轴承支撑在轮对轴上。
矢量智能系统用于控制机车。这种控制系统确保了机车运行时柴油发电机组的动能传递到异步牵引电动机，以及在制动时异步牵引电动机变为发电机，将动能转化为电能，储存在Elton公司制的20 mJ电容器。这样，机车可节省20-30％的燃料，并降低维护成本。
电池和电容器提供大量的充放电循环，工作温度范围大（-50 °C~+40 °C），并且无需更换就可以使用15~20年。
TEM33型（ТЭМ33）
2013年秋天，BMZ在位于莫斯科州的全俄铁道运输科学研究院谢尔宾卡环形铁道试验基地举办的第4届“Expo 1520”展览会上，除了展示TEM35-001号机车外，还展示了同年制造出厂的1台双柴油发电机组设计的6轴调车内燃机车——TEM33-001号机车。
和TEM35-001号一样，这台TEM33-001号机车的走行部采用基于TEM18DM型机车的无导框式转向架；但动力部分却由2台美国卡特比勒公司制C18型柴油机、2台交流牵引发电机，和2台交流辅助发电机组成；而外走廊式车体，则采用低外罩的模块化结构，使机车能够达到环视的目的。
机车可以根据需要选择以较低功率运行或者同时运行2台柴油机。该设计可灵活控制机车功率，空转时不会造成柴油的浪费，从而延长柴油机寿命。
TEM28型（ТЭМ28）
2016年，BMZ制造了2台TEM28型内燃机车——TEM28-001号和TEM28-002号机车。这2台TEM28型机车制造出厂后，被送往古比雪夫铁路局奔萨1号机务段进行运行测试。2017年秋天，BMZ在位于莫斯科州的全俄铁道运输科学研究院谢尔宾卡环形铁道试验基地举办的第6届“Expo 1520”展览会上，展示了这2台TEM28型机车。
与TEM2型内燃机车的现代化改造成果——TEM2UGMK型机车一样，TEM28型机车除了采用不对称布置司机室外，还配备了1台美国康明斯公司制QST30-L2型柴油机；但TEM28型机车采用无导框式转向架。
2021年年初的状况
第4届“Expo 1520”展览会结束后，TEM35-001号和TEM33-001号机车一度不知去向。但在2019年初，这2台机车被目击出现于BMZ，担当调车机车使用——显然，BMZ不会量产这2款调车内燃机车。
至于2台TEM28型机车，在第64届“Expo 1520”展览会结束后，一度被送往哈萨克斯坦。但在2021年1月，这2台TEM28型机车先后被目击出现于布良斯克和克拉斯诺亚尔斯克。尽管BMZ的官方网站上仍有TEM28型机车的产品介绍，但竞争对手LTZ先后推出的交—直传动TEM7A型和TEM14型内燃机车，订单早已收获不少。
技术数据表
注释
⑴俄语：Брянский машиностроительный завод。
⑵俄语：Людиновский тепловозостроительный завод。
完稿时间：2021年2月10日
发表时间：2021年2月11日
