【科普】来自布良斯克的TEM-TMH型和ТЭМ-ТМХ型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的俄罗斯铁路TEM18DM型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的立陶宛铁路TEM-TMH型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 75000型内燃机车内燃机车为交—直—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。苏联铁道部TG16型内燃机车和俄罗斯铁道部TG21型内燃机车为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂在本文均简称“BMZ”⑴。
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参考
《Тепловозы серии ТЭМ2 и их разновидности》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第320页~第325页
《Тепловозы серии ТЭМ5》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第325页~第327页
《Тепловозы ТЭМ3》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第155页~第156页
《Заключение》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第209页~第224页
《Шестиосные тепловозы ТЭМ ТМХ》，Ye.R.Abramov 著，《Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог》，第340页~第343页
《ТЭМ ТМХ系列 001号内燃机车》，F.Vinkler 著，田睿 译，《国外内燃机车》2010年第5期，第1页~第5页
《ТЭМ18Д型内燃机车的机油系统》，M.V.Mitronov 著，田睿 译，《国外铁道机车与动车》2013年第2期，第34页~第36页、第48页
《ТЭМ18Д型内燃机车的燃油系统》，M.V.Mitronov 著，柳欣生 译，《国外铁道机车与动车》2013年第5期，第42页~第43页
《List of the vehicles — TEM5 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=528
《List of the vehicles — TEM3 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=155
《List of the vehicles — TEM3M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1392
《List of the vehicles — TEM16 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=974
《List of the vehicles — TEM17 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=201
《List of the vehicles — TEM18 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=47
《List of the vehicles — TEM18D, TEM18DM — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=138
《List of the vehicles — TEM-TMH — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=376
《List of the vehicles — ТЭМ-ТМХ — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1010
概述
TEM-TMH型内燃机车是BMZ、美国卡特彼勒公司和捷克CZ LOKO公司于2009年研制成功的一款调车内燃机车，主要交付立陶宛铁路。
背景
1960年，BMZ试制了首2台TEM2型内燃机车，并在莫斯科铁路局利霍博雷机务段投入运用考核。经过长时间的试验和改进后，BMZ于1967年开始批量生产TEM2型内燃机车，并在1968年停产TEM1型内燃机车。
在大批量生产TEM2型内燃机车的同时，BMZ为了提高本型内燃机车的燃油经济性及工作效率，开始在本型内燃机车上测试其他型号的柴油机。基于上述计划，BMZ于1969年制造了装用3A-6D49型柴油机以及无导框式转向架的TEM5-001号机车。
此后，BMZ相继研制出同样使用无导框式转向架的TEM3型、TEM16型及TEM17型内燃机车。根据上述这些内燃机车的经验教训，BMZ于1992年推出TEM18型内燃机车，成为TEM2型内燃机车之后，又一款调车内燃机车经典之作。
设计概况
2009年，BMZ、捷克CZ LOKO公司和立陶宛铁路维尔纽斯机务段签署新型内燃机车的研制合同。选择立陶宛铁路研制新型内燃机车，是因其在2M62型内燃机车进行大修期间，将柴油机更换卡特彼勒制3512型柴油机，积累了一定的经验。
新型内燃机车定型为TEM-TMH型，走行部采用基于TEM18DM型机车的无导框式转向架；动力部分由美国卡特比勒公司制3512B型柴油机、德国西门子公司制1FC2 631-6BO29T型交流牵引发电机，和1FC2 631-6BO29P型交流辅助发电机组成；而外走廊式车体，则采用低外罩的模块化结构，使机车能够安装所谓的塔式司机室，以达到环视的目的。
运用
2009年，TEM-TMH-001号机车于BMZ制造出厂，旋即送至全俄铁道运输科学研究院谢尔宾卡环行铁道举办的第二届“EXPO 1520”国际铁路沙龙展览会上进行了展示。至2015年停产时，立陶宛铁路、爱沙尼亚铁路以及民营运营商SILLAMÄE SADAM AS累计向BMZ订购71台TEM-TMH型机车。
除了向上述3家用户交付TEM-TMH型机车外，BMZ还向俄罗斯铁路交付ТЭМ-ТМХ型机车。2011年，ТЭМ-ТМХ-001号机车制造出厂后，送至全俄铁道运输科学研究院谢尔宾卡环行铁道举办的第三届“EXPO 1520”国际铁路沙龙展览会上进行了展示。至2013年停产时，俄罗斯铁路累计向BMZ订购5台ТЭМ-ТМХ型机车。目前，这5台ТЭМ-ТМХ型机车均集中配属于加里宁格勒铁路局加里宁格勒机务段。
技术数据表
注释
⑴俄语：Брянский машиностроительный завод。
完稿时间：2021年2月10日
发表时间：2021年2月11日
