【冷眼热观】斯柯达4月全球销量暴跌/宝马重申对电动汽车承诺/马斯克宣布将亲自审查所
①四月是你的谎言：斯柯达4月全球销量暴跌，在华销量骤降四成多
虽然有谐音，但四月没有对斯柯达好哪怕一点。整个4月，斯柯达全球销量同比下降10.5%，连10万辆都卖不出（实际销量95900辆）；在华销量更则加凄惨，仅为16600辆，暴跌了40.8%之多。
总体来看，斯柯达不负众望地体现出了兵熊熊一个，将熊熊一窝的优秀品质：明锐仅售出不足3万辆，同比下跌13.2%；昕锐和速派一个比一个难看，同比分别下跌了29.5%和25.7%，加起来卖的还没晶锐多；科迪亚克也下跌了近9%；只有上市一年多的柯珞克还算看得过去，19.8%的同比增长也算是在它的难兄难弟中独树一帜了……
当然，中国市场下行是万能的甩锅方法
即便是欧洲市场的胜利，也难掩因中国市场而造成的总体销量惨败。虽然在西欧、德国和老家捷克都遭遇了销量下跌0.5%-1.4%的小挫折，且整个西欧市场的销量连在华销量都比不上，但在奥地利、瑞士、波兰和克罗地亚等中欧地区，斯柯达全部实现了两位数销量增长，最大增幅达32%（克罗地亚市场）。4月的整个中欧市场中，斯柯达共卖出了18800万辆车。
上海车展前夕，斯柯达CEO梅博纳慷慨激昂地表示：“未来5年，斯柯达计划将销量提高至200万辆。”不知列计划前，他是否了解斯柯达那惨淡到连21万辆都没有的第一季度销量，加上4月份的95900辆，今年斯柯达已勉勉强强卖出了30多万辆。照这个趋势下去，别说未来5年，接下来的6个月斯柯达能不能实现过去125万辆/年的成绩都是个问题。
他列计划前可能确实看了销量数据吧，15年的
评：又减配，又不转型新能源，又不重视用户体验，如斯柯达一般的车企销量不暴跌才是滑天下之大稽。无论是在SUV还是新能源领域，斯柯达总能慢人一步、总能不失时机地错过开拓市场的黄金时期。所谓当断不断反受其乱，最近一直在瘦身的大众不如考虑考虑把斯柯达一起打包卖了，毕竟它再怎么说还算个德系车，接盘侠肯定少不了。
②两手都要抓，两手都要硬：宝马重申对电动汽车承诺，坚信能造出更高效发动机
“只依赖一项技术将是一个错误，因为这可能危及德国的繁荣。”宝马CEO哈拉尔•克鲁格在5月16日于慕尼黑举行的股东大会上如是说。尽管宝马也和大多数车企一样走上了电气化道路，但如此旗帜鲜明地宣布不放弃内燃机却实属罕见。克鲁格认为，运用新技术改进目前已十分高效的内燃机，正是技术开放性的体现。
创新BMW X7可被看作宝马在燃油车领域的新尝试
当然，克鲁格也强调了新能源技术的重要性，毕竟宝马上一款纯电动车i3还是2013年发布的。克鲁格举了一个宝马与荷兰鹿特丹市合作、调查用户插电混动模式使用状况的例子。在鹿特丹的特定试点区域“e区”中，参与调查的用户使用电动驾驶模式的比例超过了90%。“这强调了一个事实，即插电式混合动力车既是提高电动汽车性能的重要组成部分，也是依赖灵活性的客户的长期需求”。
电动车方面，宝马宣布纯电动SUV BMW iX3将于2020年上市，后年将上市纯电动轿车BMW i4和纯电动跨界车BMW iNEXT。
面对旧爱与新欢，宝马选择了兼顾
评：不久前，玛莎拉蒂北美CEO也表示“永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌”。无论是从避免技术依赖还是追寻驾驶乐趣的角度来看，对内燃机的坚持都似乎已成了老牌豪车特有的“情怀”。同新一代消费者对电动车的情怀一样，总有老一代、或者说更喜欢稳重的一代人愿意为燃油车情怀买单。在新能源技术尚未完全成熟的今天就将燃油车统一定义为iphone面前的诺基亚，未免为时过早了些。
③省着点花啊：马斯克宣布将亲自审查所有开支，称此为实现财务可持续唯一途径
继沦落到给色情视频站台之后，马斯克马总终于干了点正事。据electrek报道，在马总致全体员工的一封电子邮件中，他宣布自己和公司新任首席财务长将亲自审查未来的每一笔支出，包括零部件、工资、差旅费和租金。“无论多小，都是极其重要的”。
很显然，以特斯拉第一季度营收45亿美元，净亏损竟然达到7亿美元的烧钱速度，刚辛辛苦苦融资融来的二十多亿美元怕是翻不起几个小火苗。
“按第一季度的烧钱速度计算，我们只有大约10个月的时间来实现收支平衡！”
毕竟身负CEO兼特斯拉头号流量主的重任，马总不可能真的对每项支出都操心。据马总本人表示，他将审核并签署每十页即将支付的款项，而特斯拉新任首席财务官的责任是审核审核并签署每一页。自然，马总不负众望的把这项工作上升到了人类命运的高度，宣传这是“实现我们推动世界环境可持续发展目标的唯一途径”。
之前的成功融资，显然让马总更加看重自己立下的”第二季度大幅减少亏损，第三季度实现扭亏为盈“的flag，因此在成本控制上他选择了亲自下场。不过换个角度看，即使是在融资成功、Model 3四月销量排行全美乘用车畅销榜前十的利好形式下，特斯拉仍到了需要马总盯着几乎每一笔支出的地步，其亏损状况早已非一日之寒了。
造车烧钱不假，但有多少钱被不必要地烧了？
评：改善没有想的那么容易，砍一笔不必要的支出往往意味着动很多人的利益。在形势相对利好、马斯克威望较高时这些问题还会选择继续潜伏，但一旦融来的钱花完而盈利目标没有达到，马斯克今天的作为就会成为明天脖子上的绞索。不过，至少马斯克拥有敢于向既有问题果断开刀的勇气而非无脑裁员了事，造车新势力不妨就这点向人家好好学习一下。
