有钱挣不了？沙特600亿建高铁，难度令美日哀叹，中国仅用9年

沙特曾经斥资600亿，打算在沙漠中建立从麦加通往麦地那的高速铁路，只是，既然沙特愿意出巨资，那这条铁路的难度也自然会高得让其他的国家无法想象，以至于对实际情况进行过勘探的美日两国哀叹，并事后直言：这事只有中国才可以做，难道说，就算有钱可赚，日美两国也挣不了？随着中国仅用了9年就搞定这一铁路项目，整个世界都了解了一件事：中国的高铁建造能力全球没有另外一个国家能够匹敌.

想要在9年里面解决这条从麦加通往麦地那的高速铁路，实际上并不容易，在美日两国哀叹着选择退缩以后，中国不仅动员了国内多家高铁建设企业，还拉来了法国和德国的专家，一起来解决如何在沙特的沙漠当中建造先进高速铁路的问题，因为在沙漠当中建造高速铁路并非易事，倘若不能认真解决建设过程当中遇到的各种难题，在线路建设完成，列车开始进入运行阶段后，这些问题还是会给中国建设的这个项目制造麻烦的。

首先，中国必须要解决的，就是沙漠环境当中干旱和炎热的问题，高温天气不仅会让轨旁设备快速老化，同样也会对电机和车载应急电池组造成严重的负面影响，倘若列车内装备的冷却系统不够强大，车内温度的持续上升还会让乘客们感到不适，因此，中国采用了高耐热轨旁设备和对车辆冷却系统和空调进行升级的方式来解决高温对列车造成的影响和其他问题。

除了风沙，另外一个比较难以应对的问题，就是沙漠自身，如果放任沙丘自由行动，以及不对设备进行加固，沙尘暴不仅会对轨旁设备造成破坏、研磨轨道和磨损地面的供电刷，甚至可能会造成列车轮毂和铁路伤损，如果情况严重，导致沙丘淹没铁轨的话，那还将可能造成列车脱轨事故，所以，中国在建立这一铁路的时候，还在轨道两侧建立了大型防风沙带，并要求当地沙特员工必须经常对防沙带和铁路轨道进行检测，以确保轨道和轨旁设备不会遭受沙子的侵入和影响。

最后，中国还专门针对流沙松散的特点，提前对高铁轨道的路基进行强化工作，借助冲击压路机和对轨道基础进行回填加固这两种方式，中国确保了麦麦高铁路基的强度达到了标准，在列车高速奔驰的时候不会因为地基沉降、钢轨变形而出现意外，由于基础足够稳固，哪怕现在的沙特并不如同中国那样有着在高铁轨道体系受损以后将其重建的能力，但只要能够正常维护，麦麦铁路就能以相对良好的状况，为沙特这个国家服务很长时间了。

现今，麦麦高铁已经通车两年有余，其运行效果超越了沙特的预期，随着越来越多慕名而来参观麦加和麦地那圣城的游客享受到了中国高铁，不管是沙特，还是游客们，都不得不翘起拇指，说中国基建的能力，超越了他们的想象。