糊涂账“城际”之幕后

特别说明：Yaolan实际上并没有对动态长评畅聊有明显区分，总体是字数超过223字或大量图片超过9图或不便在动态上说明的，因此标题并没有专门提及，望能理解。而幕后会有专门说明。格式类型可能会有所调整，可能会出现不一致的情况，敬请留意文集系列：畅谈长谈和幕后

起初有这个想法，说来也离奇了，在看过几个视频，想着用这种标题来命名，视频中比如说这篇视频会气死XXX，专栏我想照葫芦画瓢。后来发现。。。。实际上也可以把我自己气死。不光是气死，还是争论不休的事情，甚至有可能出现重庆因为“单轨”和“轻轨”这种前者标准，但是却惹怒当地人的后者习惯反过来怒怼的情况。也就是说起初的灵感源自于某些人认为的“劣质整活视频”，却成了《他到底是什么？怎么叫都有点尴尬的“城际”》文章的开始，一个起源，也是个意外惊喜。

编辑初期：约2021年左右

实际上我当初原标题是《城际？城轨？轻轨？还是跨市地铁？》后来发现，倒是适合本篇正文部分内容，但不适合标题，这篇文章实际上是一个总结，混乱的问题还是需要系铃人解决，而这个系铃人呢？目前不清楚最终是谁，这一方面需要时间去观察，在最初的过程中由于变化较大，以至于很多次都在大改文章中度过。

发布前夕：2023年4月中旬

本来计划是在这个时候发的，结果一个意外，不得不推迟。同时，我仔细研究往返深惠的路线中，发现有个致命缺陷。由于容易与标准火车行程冲突，急事赶路要选，会面临一旦出错，会有难以挽救的风险。我曾经想过几个行程方案，其中就有火车+城际线的方案，由于奇葩的国铁车站命名导致的割裂，让人很难选择。比如深圳站到惠州的汽车总站，火车行程第一段（深圳站至东莞东）需要事先购票，毕竟标准的火车购票方式只能这样，不然只能看运气，因为标准火车根本做不到既买既走。至于后续是否有行程推荐，完全不确定。

而城际段（常平东至龙丰）事先购票呢，就怕时间太短了，因为完全是独立车站，以至于预订时候容易出现行程冲突（这个是12306的机制，防止两个及以上的列车车次过于极限换乘而设定的，初衷虽然说很好，但对于这种“城际”线路来讲，影响较大）。特别是返程的时候，最容易出问题，订的太早也不行，太晚更不行。而现场购票就添加了更多不确定性，比如说突然调图后车次降低、部分列车不停靠所选的出发/到达地车站导致有无法前往特定车站的风险。这些情况可不是“为啥不早点去”能解决的。也是因为这些原因，Yaolan已经对城际没有任何信心，地铁又不像地铁，高铁又不像高铁，普通火车又不是，还运营的一团糟。还不如等跨市地铁这个看似不切实际的东西，尽管稍微有点搞笑，但实质上是无奈的表达，一日不可能去铁路化，就一日不会停止期待跨市地铁。

在2023年4月17号。由于赶时间，再次上了莞惠，发现目前的运营方式，真的是必须要改变了，至少实名制必须取消，别找什么借口。令人尴尬的是，在西湖东站本市短途客除了Yaolan本人外基本上无人上车。票价必须改变，不改变等于死亡，就算不是地铁票价，至少要符合当地消费水平的起步价，5元起步价对于一线城市来讲，还能“接受”（ 5元实际上也差不多是分水岭了，无法完全判断是否合理，具体还是按城市来算）。但对于惠州这种二三线城市，并不是很适合。起步价3元或4元就差不多了。

发布之后：这篇文章起初的灵感，到实现，难度不小。而且持续了大概两年左右，变化很大，越拖着发就越要改，干脆一不做二不休尽快发布。毕竟未知会影响这篇文章的时效性，比如说之前所谓的上个月6月底能移交开通。

偶然间在图书馆发现的《市域快轨发展研究及技术分析》这本书中，居然发现更意外的部分，市域快轨到底谁什么？是铁路还是地铁？答案是：互相都不认可。这与我写的专栏有点相似呀，区别是连专业人士都有异议，看样子这类问题也不罕见，只能说在一般人视角中是不不常见也不关注的。市域到底是铁路还是地铁（城市轨道交通），要是没能解决的话，估计是第二个翻版重庆轻轨单轨之争，也可以说是主导权的争夺。

尾声：实际上Yaolan自身对于铁路兴趣度没有这么高，也只有地铁是这样。后续我看有无机会去说为何会这样？不过，就算对铁路的兴趣度不高，倒是不妨碍留意那些没有发挥作用的线路，或许还有机会使用上。幕后是尽力回想当时为什么要写，大概原因等，还有一些补充内容。