火凤凰CR400BF-5033未来的命运如何？

说到5033，大家想到的一定是2018年2月8日的G89机破事件。

2018年2月8日，北京西至成都东最快的一列车G89次列车由CR400BF-5033和它的怨种好兄弟5034担当。11时24分，列车准时抵达西安北站。北京铁路局乐此不疲地在微博上发了个动态。但谁也没想到的是列车走不了了。在40分钟后，CR400BF-50335号车厢发生了轴温报警。这个时候，就只能用备用动车组担当了。但是，西安铁路局的备用动车组是一列CRH380BL。由于当时G89次列车首次由中国标准动车组“复兴号”担当，所以列车几乎是满员的状态。由于CRH380BL的一节车厢的定员只有85人，而CR400BF一节车厢的定员是90人，所以，有一些运气差的乘客只能站在车厢里面了。

要说CR400BF-5033的机破率有多么恐怖？

2018年，CR400BF发生了7次机破事件。其中，有4次是5033车组干的好事。

在5033经过一次彻底的大修后，CR400BF-5033由北京铁路局禁锢在了京津城际。

2021年5月4日，天津至北京南的C2572次列车由于接触网挂异物原因晚点运行53分钟。

北京铁路局在遇见5033时就像手摸了接触网一样麻了。

因此，生产5033的厂家北车长客在互联网上火了一把。

全国的车迷也从此忘不了那天凛冽寒风下西安北站CR400BF-50335号车厢那根滚烫滚烫的车轴。

因此，我觉得2027年雄忻高铁通车后的CR400BF-5033由于机破的原因只能在京石城际上服役。